点评车型: 2021款途观L 330TSI 自动两驱智享版

4.29分“优秀”

本人是21年2月26日元宵节当天提的车。年前的时候我老婆突然有想换车的念头（之前的代步车是飞度），就风风火火的和另外一个想买车的朋友一起去服务站看车，最开始看的是雪佛兰探界者，但是我老婆觉得车标和内饰不好看，就到隔壁一汽大众无意间看到了探岳，瞬间被他的外观和内饰吸引到了，说实话，我们也是小白，不懂配置啥的，只知道外观好看，内饰不丑就行，后面就开始了解大众，了解探岳，越看越喜欢，之后又去上汽大众看了一下同为“岳”字的途岳，但是没有看中，因为空间比较小，准备回一汽继续看探岳的时候，猛然间看到了展厅内的途观L，觉得不错，因为本人不怎么关注汽车，思想观念一直停留在老款途观样式阶段，而且也觉得途观比较贵，超出了心里预算，就只是简单的观看了一下，，因为离春节只有2天时间，店里人不多，接待的人也爱答不理的，问了下价格也没明确回答（可能是觉得我不会买吧，哎，伤心！），随后就走了。年前一直在几家服务站了解探岳的，价格也已经谈的差不多了，因为是打算年后4月份左右买车，就没有定探岳，谁知年后再和朋友一起去看车的时候，鬼使神差的走进了上汽大众，又看到了途观L，再次去乘坐，心里十分满意，就随口问了一下接待，和第一次不一样，很热情（可能是年后要冲销量的原因），在得知报价后，觉得和探岳价格相差2万左右，心里当时就在想“我曹，买得起啊”。之后探岳就抛掷脑后了，一心了解途观，和看探岳一样，越看越喜欢，越看越爱的不行，之后了解到配置后，就试驾了，但是试驾的都是高配，怕买回来的车和试驾的感觉有出入，就找了同样功率的途岳试驾了一下，试驾后立马排除1.4T的途观，认定了的2.0T的配置（330智享），之后几天一直逛论坛，不逛不知道，一逛吓一跳，全是负面消息，心里拔凉拔凉的，打个不恰当的比喻，那种感觉就好比自己想追求的妹子，结果是个万人骑，别提多难受了。之后又去看了其他品牌SUV及论坛，啧啧啧，也好不到哪去。之后去服务站的时候还傻不愣登的问了论坛出现的问题，结果人家销售说“抛开水军恶意攻击来说，车辆本身就是机械+电子合成产物，不可能不会出问题，只是这个车型技术等各方面成不成熟，论坛里说的这些东西，都会存在，但是这个就跟中奖一样，几十万台车里，就这么几十台出现问题，避免不了的，每个品牌车型都会有这有那的问题，销量大了，自然个别车辆出现的问题几率也会提升，同样的道理，卖10000台车和100000台车出去，你觉得哪个销量车型口碑会好？”（销售说的这些话，自己去品），销售说完这些，我当天就交了订金，三天后提车，没啥，自己喜欢就行，我就不信自己那么衰，能中奖。 以上是我一个购车经历，从起念头换车到提车，一个月不到，目前车辆使用了2个来月，跑了5000公里，还算不错，自己上下班单程26公里，有20公里左右是快速路，综合油耗在7个之内，市区红绿灯多的话，要到10个上下，给个小技巧（速度上来了后别一直踩油门，松一下，轻踩一下，油耗也会降低），一箱油最少能跑800公里，高速的话900到1000公里。至今为止，没有出现啥问题，本人最担心的就是论坛里说的啥控制单元问题，换一个几万，但是我买了个整车延保，买个安心，哈哈哈。销售说买这个都是多余的，说什么我们这边还没有出现过这种问题。 最后给准备入手的车友们说下吧，其实我看了这么久论坛，已经买了这车的车友，基本上反馈的用车体验和我的一样，空间大，加速还不错，抵挡会有顿挫感，胎噪大，底板偏硬（个人能接受，毕竟是飞度换途观，还想咋的，别要求太高，想要求高的话，买豪车去。）， 还有一点，去服务站砍价真是个技术活，不小心就容易被套路，我说的套路是价格套路，本人车辆330智享，不置换全款落地是21.5万+5000元延保，无其他费用，裸车价192800，购置税1.7万上下，具体多少不记得了，当时我记得我谈的是含延保21.5的，结果交完定金才发现人家没跟我说含延保，草率了。 另外服务送的保养是半合成机油保养，5000公里就要保养一次，行车记录仪也不清晰，哎

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4分“优秀”

1月7号提的新车，跑了三百多公里，对比之前的17款现代名图1.6t，说说我的真实想法。 定价23w多，优惠了44000，落地21w，没过22万。 外观仁者见仁智者见智，空间大，坐进去不会感觉到压抑，全景天窗也很大，视野比轿车更开阔。 油耗跑了300多公里，有高速有乡镇道路，折算下来差不多每公里6毛多。 动力中规中矩，D挡下提速还是比较线性，基本够用（之前是1.6t）。但S档下明显就不同了，油门更灵敏，转向更重，超车丝毫不拉跨。 底盘方面偏硬因此转弯时的支撑还是很足的，比我之前的名图好很多，跑高速还是很稳的。 隔音方面一般，感觉就比名图强一点😂，水泥路面更明显，胎噪大，可能是韩泰轮胎的原因，80码以上风噪也起来了。 双离合顿挫还是有的，特别是三降二的时候。网上说的共振也感觉到了，给我的感觉就是变速箱调教问题，特意把转速调的很低，有类似于手动挡拖挡那种感觉，多给一脚油就好了。 反正总结下来，途观l还是对得起二十万出头这个价位，智享版的配置已经算充足的了（对比我之前的名图中配），另外购车的时候加装了一套360全景和电尾。如果预算够还是推荐上R，最后钥匙认证。

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3.86分“良好”

本次评分的车型是途观L，这款车型在我们当地目前有3万左右的优惠，先说一下它的落地价格，以21款330TSI 自动两驱智享版为例，新车指导价是23.58万，优惠后裸车价是20.58万元，加上购置税18212元，保险7000左右，上牌500元，全部落地的价格需要23.2万左右。 车型亮点： 1、外观大气，前脸采用平行的镀铬中网，与大灯连成一个整体，下包围也是采用黑色的横向设计，车头在视觉上也更宽，比较有肌肉感。侧面的车身线条很舒展，贯穿式的腰线，让整车看上去更修长，尾部造型也很硬朗，棱角分明的尾灯很显精致。 2、内饰还是大众一贯的简洁风格，布局规整，线条简单，车内看上去视野挺开阔。采用钢琴烤漆面板和木纹饰板装饰，质感不错。中控台和门板采用了软质包裹，并且看上去很工整。功能区分布清晰，操作也比较方便。内饰整体上中规中矩，没有太惊喜的地方。 3、这款车轴矩达到了2791mm，车内空间很大，我身高175cm坐在后排腿部空间还有三拳，头部有两拳，很宽敞。中控台还设计了放手机的地方，很方便。后备箱也很大，空间有495L，把后排放倒之后能达到1780L，装比较大件的东西非常实用。 4、搭配一台2.0T低功率版本发动机，最大马力186Ps，最大扭矩320N·m，匹配一台7速湿式双离合变速箱。开起来起步轻快，轻踩油门，动力响应就比较积极，不会有太明显的爆发力，比较线性，平顺感不错。变速箱换档很积极，深踩油门加速感不错，超车很轻松。动力完全够用。 车型缺点： 1、老款车型安全碰撞成绩差，是比较突出的问题，虽说新款安全方面有加强，但还需要时间来验证。 2、胎压报警很不好用，没办法显示胎压数据，只会提示，每次一跑高速，轮胎温度有变化就会误报警，又不能显示胎压数值 ，只能停车下来检查，发现胎压又是正常的，很不实用。 3、车机系统落后，中控屏只有8英寸，有点过时了，而且还不支持车联网。 4、后排座椅不太舒适，填充物比较硬，坐久了有点难受，而且后排中间地板凸起有点高，坐三个人的话，中间那个脚不太好放。 保养成本： 途观L首保是5000公里，而且也是免费的。后续的保养是每1万公里一次，第二次保养是15000公里时，更换机油机滤和空调滤清，价格950左右。25000公里保养时还需要更换火花塞，加上机油等一起的费用是1600左右。保养价格不便宜，但是保养里程是1万公里，算下来也能接受。 总结：途观L作了老款安全碰撞成绩比较差之外，其它方面综合实力还是不错的。如果新款证实安全方面确实有改善，还是可以考虑的。

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3.79分“良好”

从学校毕业后经过朋友的介绍在大众4S店工作过三年，在这期间接触过的大众车故障可以说是五花八门，对大众的各个车型都是非常熟悉的。这次维修的是一款大众途观L，客户跟我说车辆的发动机故障灯长时间亮起。我接到车后跟客户外出试车，确实看到发动机故障灯亮起，但车辆动力表现正常。根据我多年对大众车的维修经验，出现这种情况一般就是节气门出现了问题，将节气门拆下后查看，果不其然里面十分的脏，我将节气门仔细清理后并按照要求完成设定后试车，发动机故障灯熄灭，故障排除。这里提醒用户，节气门太脏会使车辆无法启动或者启动困难，甚至造成怠速失去控制，所以一定要定期检查节气门的情况。 这台车在动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达到186马力，最大扭矩320牛·米，与之搭配的是7挡双离合变速箱。变速箱在低速路段和高速路段的换挡都十分的平顺，动力响应很积极。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。底盘调校的偏舒适性，减振系统可以把大部分的颠簸都过滤掉。 内饰方面十分的简洁，但是十分的耐看。中控屏的分辨率较高，操作起来也十分的流畅，日常使用十分方便。 根据我的经验，这台车每10000公里需要进行一次保养，主要保养项目是更换机油机滤，清洁空调滤清器，加上工时费700元。为了爱车的健康，需要在45000公里时进行大保养，需要在小保养的基础上检查变速箱油和防冻液，更换火花塞和制动液。 根据我对这款车的了解，这台车的底盘在舒适性和支撑性之间保持的比较好，动力系统的配合很默契，整体来看性价比还是很高的。

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3.86分“良好”

今天给大家带来的这款车型是一位朋友刚提的这台上汽大众途观L 2021款 330TSI 自动两驱智享版，我们就展开对这台车进行全方位评测吧！ 车型分析: 首先大众途观L虽然定义为中型SUV，其实从它的售价来看的话主要的竞品车型还是日系紧凑型SUV例如本田CRV或者丰田荣放这类车型。那么我们去问一下车主的选车经历吧，首先他说我其实买这台车高速和市区五五开，所以我如果考虑日系车的话，市区代步当然没问题了，甚至会更省油，但是跑高速无论是后段动力储备，还是操控性表现，以及隔音静谧性表现大众途观L都比那两台车有优势。对了，刚才忘了说后排了，后排经常坐人，有一位身高187cm的大个，如果买那两台车他坐着会比较难受。价格层面以我们今天这台自动两驱智享版为例，官方指导价为23.58万，我们太原市优惠4.5万，优惠后裸车价为19.08万，购置税16885元，保险（含强险）6700元，车船使用税480元，上牌费300元，最终落地价为21.52万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据，大众途观L车身长度为4712mm，车身宽度为1839mm，车身高度为1673mm，轴距为2791mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是仪表台部分采用非全液晶仪表以及一个真皮包裹的平底式方向盘，整体握感比较细腻。中间是一块8英寸的中控屏，显示效果一般，内饰部分基本也就这样吧。座椅材质方面采用真皮座椅，整体坐起来比较舒适，但是填充物有点硬。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零3指。我们保持前排座椅不变去后排感受一下后排空间怎么样吧？后排腿部空间3拳，头部空间1拳，这个空间表现可谓是相当宽敞了。 动态部分: 途观L 330TSI搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台7速湿式双离合变速器，最大功率137kw（186Ps)，峰值扭矩320N.m。实测百公里加速时间为8.92s，绝对动力表现很强劲，无论你是市区代步还是跑高速动力表现都很出色而且这个双离合变速器换挡速度特别快，但是在3挡降2挡时候会出现顿挫。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教偏硬，对小颠簸处理的很干脆，大颠簸处理就一般了。隔音静谧性方面表现处于中等偏上的水准吧，反正有噪音传递但是不太明显。燃油经济性方面我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为8.1L。保养层面这台车保养周期为10000km，小保养一次的费用在750元。 总结部分: 如果你的用车环境也是市区和高速路况五五开的话，我认为大众途观L的表现还是相当出色的，我为我说的话，负责!

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4.29分“优秀”

买车一年多，就是大众车的用车成本比较金贵，油耗也可以，驾驶感受还可以，主观判断还是没有本田车比如雅阁 Crv的可靠性和耐用性（本人当时换车时最考虑的是可靠性和耐用性的质量，当时日系车子大爆发机油乳化问题几年了是娘胎里带出来的问题解决不了，考虑到三五年过后耐用性和可靠性可能大打折扣，所以最后选择了大众，至于丰田还是算了吧虽然可靠性和耐用性更好一点，但是零整比太高了后期维护成本也高，至于哪一年的车型的可靠性更高一点，就看个人运气了，就比如说21款的雅阁故障率就出奇的低，21款的途观L相对于其他年份的故障率偏高，主要还是三元催化堵塞所致），但是反过来大众的动力底盘等等比日本车行驶品质还是要好一点，这东西就像讨老婆一样，虽然是阴差阳错最后选择了结合，凑合着过日子也会有感情的（就比如刚开始感觉外观太过老气了，但是看着看着就觉得方方正正的自我催眠的符合老腊肉那种沉稳内敛的性格，然后就觉得大部分车型的外观都不符合自己的审美了，都是垃圾，哈，，当然除了及个别的车型外观比如奥迪A4L的永远经典的外观流线），买都买了，最起码也得开个5年6年的吧～大吉大利，万路顺风，，

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4分“优秀”

相信大多数大众车主看到说买辆大众“很有面子”这个字眼比较无语，纯属个人爱好和喜欢，在中国“很有面子”的豪车遍地都是。大家不要被抖音里的行情骗了，优惠5万，人家优惠3万，我砍价1万直接被4S店赶了出来，车价优惠可能是地方政策和力度的，甚至可能是库存车，广西估计买不到优惠3.8万的，除非办理贷款或者加配置套餐，我全款装潢加了将近7千。大众一个具备争议的品牌，据说是被中保研打怕了的车型，希望我们的2021款能有真正的保障，真还有点为安全性能堪忧，可是看了同级的SUV，还是大众的整体深入我们20多岁年轻人的心，不想要被太多的标签束缚，买一辆真正自己喜欢的车，目前油耗高速就比较省7.0左右，市区耗油量也高点可能会到8-9，新车体验感不错，动力同等价位的没有福特锐际好，可是锐际耗油量大，之前开的是自然吸气，不知道是不是所以涡轮增压都有些许轻微的顿挫感。听说前防撞梁是双层钢板，20年四季度的投诉量前10榜单，大众占用了5个位置，所以买大众真的纠结了很多，作了很多的心理准备，希望大众真正的把故障率贬低，不要在消费者看不见的地方偷工减料，做出中国人信任的好车，我们就无愧于今天的选择了。

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3.79分“良好”

购车费用：这款车的指导价为23.58万，目前可以优惠4.6万，裸车价为18.98万。另外再加上购置税16796元，车船税480元，交强险950元，商业险（全险）6696元，上牌费500元，全款落地需要花费215222元。 空间：作为一款中型SUV，这款车的车身长宽高分别为4712/1839/1673mm，轴距为2791mm。我身高180cm，坐到前排并将座椅调至最低姿态后，头部空间剩余1拳的距离。保持前排位置不变，再坐到后排，头部空间还有3指的距离，腿部空间还有1拳4指的距离。整体的乘坐空间表现非常不错。后备厢空间也比较宽大，座椅支持4/2/4比例放倒，并且后备厢地板高度也有两段可调，整体的空间灵活性非常不错。 动力：这款车搭载一台低功率版本的2.0T发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320N.m，传动系统匹配的是7速双离合变速器。这套动力系统也算是大众车系中比较常见的动力组合了，在实际的试驾体验中，这款车的油门踏板比较轻，油门初段的动力响应比较缓慢，避免的起步时偶尔往前窜的现象，开起来还是比较平顺的。整体的动力表现满足日常家用还是没问题的，7速双离合变速器除了在低速时，能感觉到降挡有些闯动外，整体的表现还是不错的。 悬架、底盘：这款车采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，整体的悬架调校还是不错的，底盘的支撑性比较好，在高速变道或过弯时都有不错的抗侧倾能力。并其在舒适性方面也表现不错，对于路面的一些颠簸都可以处理的不错。

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3.5分“良好”

上汽大众当之无愧的销量主力SUV莫过于途观L，外形沉稳低调，21款车尾标下带有字母，成为名副其实的“大众底下带字母”，最了解国人便由此看出。一如既往的大众家族化内饰没什么亮点，但也没有明显短板，舒适性良好，标配真皮座椅支撑性到位，腿部和腰部欠缺一定包裹性，轴距接近两米八，体验者身高180cm，前后排头部一拳两指，腿部两拳间距，空间表现良好。330 TSI搭载EA888 2.0T低功率，186马力，参数一般，但标配DQ系列7挡湿式双离合变速箱，并无高低配之分，D挡加速下比较温柔，前1500rpm动力线性缓慢地输出，变速箱换挡效率高，低速状态下存在些许顿挫感，但最好的双离合还是大众。加速至50km/h，动力有明显提升，随后进入中后段加速，以100km/h行驶时加速仍有明显加速感，这时发动机转速保持在2200rpm左右，加长轴距之后底盘更倾向舒适性，高速变道时仍能保持良好车身状态，座椅侧向支撑辅助到位，转向悬挂的支撑回馈及时。扎实严谨的德系口碑是帮它稳固销量地位的关键性因素，但面对日益激烈的中型SUV市场，途观L显然有些力不从心，再加上安全方面偷工减料导致中美碰撞成绩悬殊，虽进行一定弥补，但销量大幅下跌已然注定。

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4.07分“优秀”

途观L就像大学食堂的饭，便宜好吃“量”又大。越级的空间是途观L最大的卖点。新途观L全新的家族化设计让它容光焕发，视觉上年轻了不少。途观L车身尺寸4712/1839/1673mm，轴距2791mm。从外来看又大又敦实，是一个不折不扣的务实主义。 来到车内，途观L还是大众的经典设计，都是大家熟悉的配方。8英寸中控屏不算大也不支持联网功能，但重要的是它支持Carplay和Carlife手机互联，便利性有所保障。途观L的前排很注重头部空间，像我身高176cm，习惯坐姿比较低，调整好坐姿后头部能达到一拳两指的剩余空间。同价位中还没有车型有这样的空间表现。五座车型第二排座椅靠背斜率较大，头部空间依旧能在一拳以上，腿部空间更是超过两拳。途观L的行李厢容积也不容小觑，进深很深，22寸行李厢可以横竖各平放一个。途观L的后排座椅可以放到，后备箱放一些超长的物品也都没问题，不过需要注意的是后排座椅无法完全放平，超长重物往里塞注意别划伤座椅背后的绒布。 动力方面，大众的2.0T低功率发动机最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米，不仅在单人用车时可以提供强劲的加速能力，多乘员出游时这套动力系统面对一车的人和货也可以从容应对。 途观L提供五座和七座两种车型，个人比较推荐五座，七座第三排实在委屈，基本上只能“仇人”坐，并且多塞了两个座位后第二排的空间以及行李厢空间都有所折扣。所以个人家庭五座车型才是首选。

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3.79分“良好”

外观上之前很多人都吐槽大众车子外观都是俄罗斯套娃，我感觉升级款的途观L外观挺时尚的，跟老款比外观和车身长度都升级了，更加修长美观，比较符合年轻人的审美需求，整车造型非常大气，运动范儿十足。内饰上稍微有些异味，闻起来不是特别的符合，不过整体的做工方面非常的精致，细节处理都很好﹐看得出来实用性设计了，而且也挺有科技感的，中控大屏幕功能很多，用起来相当的方便。空间上我们一家五口，平常满载出行的情况下途观L的空间对我们来说还绰绰有余。后排可以轻松坐下三个成年人﹐前面驾驶位置调整好以后，坐在后排可以轻松架个二郎腿。后备箱空间也超级大，我平常钓鱼用的一些比较大的鱼竿、收纳箱可以轻松放进去。 配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，转向类型电动助力，车体结构承载式，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，倒车影像等。 动力比较充沛，刚开始试驾的时候就感觉蛮好，后来开了一段时间山路，尤其是带着五个平均体重达160斤的人爬陡峭的山路，用D档油门都只用踩三分之一，竟然都能毫无压力，用s档就更不用说了，推背感满满的。只是有点后悔没上四驱，不过四驱在城市跑又有点划不来，所以如果跑城市多还是建议大家买两驱。油耗我老婆开的时候稍微高一点，要8.8左右，我平常开的话情况油耗百公里8.5左右，我觉得油耗方面表现还行吧,跟开车人的习惯有很大关系。 操控上整体感觉驾驶感很强，指哪打哪，毫无虚位。但有两点感受不好，一是转弯侧倾有点明显，可能以前经常开小车，现在有点不习惯。另一点不好的感受就是低速换挡顿挫较为明显，尤其是下坡的时候，感觉换挡不及时，把速度拉的很难受。 缺点上SUV在舒适性方面确实不如轿车啊，噪音表现真的很一般，尤其是急加油的时候，发动机噪音比较明显。减震的话也确实比较硬，过年回老家，乡下的路颠颠的很那。加上大灯亮度也很一般，晚上会车要很小心。

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4分“优秀”

外观：途观L看起来沉稳大气，能够符合大部分人的审美，前脸进气格栅与左右大灯连在一起，使车头更显宽大，另外车身简洁耐看，硬朗的腰线增加了力量感，给人一种很结实的视觉效果。 内饰：中控台布局规规整整，就是大众一贯的家族风格，但在年轻人眼中氛围会比较沉闷，并且车内的塑料感有些强，拉低了档次，新车气味比较大，开窗一段时间才会好很多，好在各种功能操作起来都很顺手，装配工艺也比较精细。 空间：身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着3拳左右的距离，头顶空间也很宽敞，后备箱的面积也很大，要是把后排座椅放倒后堪比双人床，拉些大点的物品也很方便，实用性非常强。 驾驶感受：搭载了EA888的2.0T发动机，提速比较快，中段的爆发力很强，并且变速箱换挡积极，对驾驶者的意图理解很到位，只是7挡双离合变速箱在低速降挡收油时候存在一些顿挫，底盘保持了大众汽车一贯的扎实沉稳感，跑高速很稳，不过悬架偏硬，虽然能够对车身起到很好的支撑，可经过减速带和坑洼道路的时候，车身弹跳有些多，颠簸感很容易传进车内，降低了一些乘坐舒适性。 总的来说，途观L空间宽敞，目前也有着不错的优惠，但它在中保研碰撞测试中被撞弯A柱的场景历历在目，拿到了很低的分数，真的是很让人失望，就凭偷工减料这一点，我就不推荐大家购买它。

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3.93分“良好”

买途观L本来是高兴的事情，但是朋友和同事，一听我说买的途观L马上就说戴头盔，帕萨特和途观L都要戴，这个梗估计能流传好一段时间，但是我挺喜欢途观L的，所以基本没什么犹豫，买一款自己喜欢的就好。 外观：特别喜欢途观L的车头，尤其是进气格栅这里，给人一种很大气的感觉，整体来说属于耐看型的，尾部也是比较稳，给人一种很稳重的感觉。 内饰：大众的内饰比较中规中矩的，特别豪华也没有，满眼都是塑料也不对，就是比较中庸，基本上能用这么多年的内饰，可以说也没什么需要具体修改的了，唯一不舒服的地方就是，买车的时候内饰有点味道，放了3周的菠萝。 配置：2.0T＋湿式双离合变速箱，一开始很多人都说，大众的干式和湿式双离合还不用，没有AT好什么的，但是大众汽车年年排名靠前，大部分还都是卖的这种干式和湿式的双离合变速器，个人觉得没太大问题的，只要你是不刻意地猛加速，变速箱的温度，不会特别高的，而且湿式的更好一些，但是后期的保养机油就多一些。其实显得制造工艺水平，也不是五六年前可比的 空间：我一个200斤的胖子，在里面还是没问题的，包括后备箱的地方，也是比较不错的。买车之后和朋友去野炊了几次，东西全部放后备箱，完全足够了，非常满意。 动力操控性和舒适性：方向盘操作比较灵活，这款2.0T的发动机，动力不凡确实不错，你想车子高速或者是环路上面超车，基本上都能超过去，途观L的操作感还是有的控制的也不错，高速跑快点，不发飘都能控制住，就是起步的时候有点顿挫感，带T的车基本都这样，时速到50以后基本上就比较顺了。路噪和风噪速度到80迈以上就有了，还有途观L起步的时候，噪音还是有点的。 缺点： 1，戴头盔的梗有点受不了，基本上十个人有三个都会给你说这个梗，帕萨特就算了，为什么途观L也要被调侃呢。希望大众以后注意，别再减配了，到时候就没人买车了。 2，内饰真的再不创新，有点危险了，以前你俄罗斯套娃，国人都喜欢大众这个品牌，车少的时候，汽车也没那么多可选，现在国产汽车那么厉害，你看比亚迪汉EV的内饰，就像精装修的房子，希望新能源的到来，大众的内饰，也要加一些科技元素才好。 总结：整体来说还是比较不错的，家里有孩子和老人，一家五口坐着车，空间也比较充足，后备箱放宝宝的东西，也比较合理些，这款车我还是比较推荐的，喜欢的可以去先试驾一下，不懂的可以下方留言，我们一起讨论一下。

点评车型: 2021款途观L 330TSI 自动两驱智享版

3.36分“良好”

途观L的外观设计我是比较喜欢的，看起来运动不张扬，整车精致感刻画得很好，前脸使用了大众家族式的设计，看起来非常的熟悉。侧面腰线以平直为主，看上去很硬朗。但是车尾的设计我认为单调了一些，和车头相比明显不在同一个档次。大灯的造型很犀利，我觉得不错，但是采用的氙气大灯，点亮后的效果一般。 车内的设计也是大众家族的设计，看起来比较精致。车内使用了较多的镀铬元素，副驾驶位采用的是直来直去的线条设计，整体看起来比较工整，我还是比较喜欢的，但是我老婆不太喜欢，她比较喜欢豪华的内饰，所以她对于我这款途观L的内饰不太感兴趣。车内令我比较满意的是那块八英寸的触控液晶屏，功能比较多，配备了三种手机互联的方式，并且还有语音识别功能，对于我这种比较忙的人，真的太实用了。车内的异味确实比较大，感觉是塑料的味道，尽管通风了很长时间，但是依然可以闻到。 空间设计我比较满意，主副驾都是电动调节，操作很简单，我1米75跷着二郎腿坐在后排完全没有问题，而且顶部还有一拳距离。后备箱的空间也很不错，每次回老家，都能带上不少的东西，这是我原先轿车所没有的大空间。但是这辆车依然有一个大众的老问题，就是它的后排中间地台隆起的程度过高，所以后排坐三个人会有些难受。 动力搭载的是2.0T发动机，186马力，对于家用来说马马虎虎，车子起步比较轻盈，换挡块，比较流畅。但是在冷车状态下，抖动比较大，将手放在挡板上，每次换挡的时候都能感觉到明显的抖动，而且刹车盘会有异响，速度上到80码后噪音是比较明显的。

点评车型: 2021款途观L 330TSI 自动两驱智享版

3分“良好”

随着汽车技术的迭代进化，模块化架构，成了目前最流行的汽车生产方式。大众汽车有MQB架构，丰田汽车有TNGA架构，现代起亚有i-GMP架构。模块化架构的优势在于，可以利用一个架构，开发各种种类，各种级别的汽车，可以共享更多的零部件，以此提升车辆质量稳定性，降低维护成本。还可以大大简化汽车的研发难度，提高汽车的生产效率。但与此同时，不同级别车型之间的差距似乎也变小了，甚至同平台的车型摆在一起，都看不出来有什么区别。 虽然都是中型SUV，但在尺寸方面，途观L比探岳要大不少。途观L轴距达到2791mm，更长的轴距以及更平直的车顶线条带来了更大的内部空间，途观L在两款380TSI车型上，提供了7座。 而探岳的轴距为2731mm，侧面看也是偏紧凑的尺寸，驾驶起来会更灵活一些，空间小也就没法再容纳下7个座椅，所以探岳全系都是5座的版本。 轴距的优势在车内乘坐空间上有明显区别，经过实测，体验者（身高176cm）在途观L的后排拥有两圈以上的腿部空间，而探岳只有一拳两指的腿部空间。前排空间上，由于途观L的座椅可调最低的位置更低，因此前排的头部空间也稍占优势。 途观L在7座状态下，后备厢依然留有行李空间，应对短途出行也不在话下，后两排座椅放倒，也能形成一个纯平的空间。因此途观L的7座版本，确实成为了探岳没有的独特优势。 定位上，探岳被迫放弃高端市场,两款车型在定位上的区别，还反映在了售价方面。途观L和探岳同属于中型SUV的级别，在探岳在已经停产的2019款车型上，最高配车型的售价达到了31.39万元，可见当时探岳想要冲击高端的野心还是很大的，这个价格甚至可以买到一些豪华品牌的车型了。但是过高的价格并没有带来实际的销量，因此在2020款车型上，探岳最高配车型在降低了一些配置后，价格定为了26.49万元，也就是说探岳放弃了冲击中高端市场。 而途观L由于比探岳有更高一些的定位，以及独有的7座配置，因此它更符合消费者对于中型SUV的预期。而事实上，途观L的顶配车型售价，达到了28.58万元。实际的销量情况看，2020年1~10月，途观L也比探岳略高。因此从两款车的价格上，也反映出探岳相比途观L没有那么高的定位。 总结： 在销售政策方面，两款车都有不错的优惠，途观L还给消费者提供了保险贴息，置换贴息，保养包支持等，进一步减轻了消费者的购车负担。 途观L和探岳的对比，没有本质的输赢。都是大众旗下的车型，探岳与途观L，在一定程度上代表了北、南大众销量担当的实力。两者的差异化不仅体现在设计与实用性上，它们所展现出的各自优势其实是面向着不同群体。途观L比探岳高半个级别，拥有更大的空间，更偏向舒适豪华的配置。因此不管你是出于何种需求，都能从中选出心仪的车型。