威朗外观耐看值得买吗_威朗外观怎么样

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 追风版

3.8分“良好”

本人小白一枚，从年初就开始有买辆车的想法，预算在13以内。网上一番了解了之后把目标锁定在雷凌（卡罗拉），轩逸，威朗和朗逸（宝来）之间（对国产车质量仍有芥蒂，还比较好面子，因此就没考虑国产车）。本人还是比较喜欢日系车的，特别是以质量好且省油著称的两田。但是因为自己买车的初衷是以后经常带上一家人自驾游，因此还是把安全性、动力和车内内空间放在首位，相比下来还是威朗pro这款车比较符合我的预期。说实话这款车的知名度真的不是很高，我知道这款车是因为去年年末的时候开过一次并且后排乘坐过我同学的19款威朗，当时就觉得这车内饰，空间，动力我都比较喜欢，以后可能会考虑。年初考虑买车的时候就网上了解了一下，22款换上了双联屏。一开始我是非常不喜欢这玩意儿的，第一总感觉太丑，第二觉得不太靠谱，会不会容易死机，就比较担心。直到三月份我一个要好的朋友说他对象就买的这款，总体评价不错，所以自己才准备出手。因为疫情的原因，拖到了四月底才去4s看车并且试驾了，实际去看双联屏也没那么不容易接受，试驾过后就决定是他了，后面就没考虑其他几款车了，陪我试驾的朋友说这车方向盘太重，是他的话他不会选择这车，但是可能我开的车太少了吧，我自己没什么感觉。当天就交了2000块意向金（说是可以退，后来据说这个是个套路？），月底请了半天假就提车了，正好五一可以开回老家。 说下我提车的价格，我订的gs追风版，裸车优惠四万，白漆和黑顶+3000，最终全款落地12.5，送了倒车影像，行车记录仪，六次保养，贴膜，脚垫和1000块钱油卡和1888钣金券。 再说下我的用车感受。 1.外观：美系车外观我感觉都比较饱满，厚重，看着有安全感，这也是我选它的原因之一。主要是gs版本加了黑顶和黑色轮毂，我感觉还是很帅的(普通版本长得像英朗，没啥辨识度，因此选了gs)。之前有在网上说这车尺寸小，太小气，但是实际看了除了稍微那么一点显窄（据说比先前版本窄了两公分，确实好像可以看出来窄了），整体还是不错的，没感觉小气，毕竟车长摆在那里，已经比很多同等级A级车都长了 2.油耗：因为自己提前了解了这车是cvt变速箱相对比较省油（网上喷cvt的太多了，但是本人性格偏稳，一般不会暴力驾驶，因此对变速箱没那么多要求）而且朋友也说过他对象那台市区七点几，所以完全可以接受。到现在提车五天，跑了两百多公里，油耗从开始拿到手的时候的29个降到了6.8（主要跑的省道），比较满意，后面应该还会降一点。 3.内饰：内饰这块还是比较良心的，四个车门和中控台都有皮质包裹，看起来挺有高级感(我其实更喜欢普通版的内饰，黑色和棕色搭配我感觉更好看）；双联屏看习惯了也还好，也没觉得那么丑了，甚至觉得还有点好看；座椅我感觉有点偏硬了，长时间坐着没那么舒服。 4.空间：最满意的就是后排空间了，坐后排我感觉可以都跷二郎腿（可能是因为我主驾驶位习惯调太前了），还有中间地台高度也比较合适，中间的人不会太难受，不像某德系车中间地台搞十几二十公分。之前蹭别人车坐中间的时候就体验了一把难受的感觉，当时就按下决定，自己买车后排地台不要太高的。 5.动力：油门踏板非常灵敏，不亏是1.5t的发动机，起步非常快，随便轻点一下速度就上来了。动力确实没得说，唯一不是很满意的就是倒车时候，有坡度或者石子路的时候倒车需要踩油门。 这就是我提车几天的用车感受，总体还是比较满意的，可能是提车时间太短，目前没有找到什么自己特别不喜欢的地方或者缺点。写了这么多，希望能给大家买车做点参考。

点评车型: 2023款威朗 Pro 533T 乐享版

4.7分“优秀”

首先外观是那种第一眼不觉得特别，但越看越耐看的那种，内饰总体还满意，吐槽的配置是乐享版只有一把遥控钥匙，USB充电口竟然在扶手箱里？还有后备箱和油箱盖的开关就在脚后跟不是很好，希望好了更改 在驾驶方面确实可以称为性能小钢炮，很猛

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 追风版

4分“优秀”

外观比较喜欢，特别是侧面和尾部，前脸有点显小气了，但也还好，能接受。动力没得说，只要肯给油，随时能给到你想要的加速快感，不过有一说一，不知道是不是个例，反正我在低速30--40区间时轻点油门收放时偶尔会出现顿挫感，但是大脚油门却又感觉不到。总的来说问题不大，能接受。 内饰空间个人还是比较喜欢的。用料质感不错，后排乘坐空间也够大，双联屏的设计很喜欢，不过有时候启动时，反应比较慢，过一会就好了。估计是系统自检功能在作祟。 然后就是车载蓝牙了，这个我真得吐槽了。手机连接蓝牙播放音乐时，居然有时候会出现卡顿，然后我在网上搜索了相关情况，有的说关掉手机上的车载蓝牙歌词就不卡了，我试过了，还是偶尔会出现卡顿，就特别烦，准备等首保的时候去一并寻求解决。 总的来说，外观动力很满意，油耗表现中规中矩吧，因为基本是在市区上下班通勤，来回距离也就20多公里，油耗七八个的样子，不算高也不算低，整体表现比较满意。

点评车型: 2019款威朗 三厢 15S 自动领先型

4.43分“优秀”

车子开起来不错，看起来也不错。特别是内饰，不像现在大部分车直接给你扔一块平板在中控，别克的设计确实经典还耐看。 这车做工用料没得话说，美系车还是扎实，被追过两次尾其中有一次是在环线上车踩了刹车停住了被量宝来撞的往前带了下，一看也没啥是就掉了一丢丢漆。后面才知道这车前后防撞梁都是铝合金的，还是舍得用料的，包括车门同价位全是重的了，尤其比起日系车来更明显。 这车开起来很稳，高速巡航车基本上不会太飘。方向精准指哪打哪，不过可能对于女生来说转向手感会有点偏重。悬架不算出众，毕竟后面是扭力梁，但整体性还算好，过坑洼路面不会让人感觉很散。 别克的隔音做的还是可以的，同价位算得上第一梯队。低速和驻车状态下关上窗户车内外两个世界，只不过速度开快了风噪就出来了，最明显的还是胎噪，如果把这固特异的胎换成米其林静音胎不知道会不会好一些，固特异这个胎主打还是耐磨，确实也是，目前买车一年半开了3万公里。有两个胎各被扎过一个钉子补过胎，其他都没事，抓地力还是可以的。 这车硬要说不足的话，最大一个我觉得是油耗偏高，市区一般是8/9个左右，刚买那一两个月百公里7点多，后面开车不那么佛系了懂得都懂。高速的话，不堵车情况下试过一次纯高速路况百公里油耗表显5点几，确实还是可以了。主要还是市区油耗太高，特别是起步那一瞬间，瞬时油耗可以到30，40的样子。其次后排空间和同级别的比起来感觉除了马自达基本上没啥优势。最后再吐槽一下通用的这个6AT，刚开那会还觉得没啥，开久车慢慢变成老司机了你就会觉得这丫6AT变速箱似乎有点蠢，低速有时候也顿挫，不说还以为是双离合呢，但换挡速度有没有双离合那么快那么干脆……仅仅是整体平顺性好过同价位的车型的双离合了，耐操性不知道，毕竟还只用了这么久。对了，还有配置上虽然都给到比较高了，但毕竟是老平台，要是多个自动驻车就太好了。 总结，整体还是不错的，买了至少没后悔，挺满意的。车无完车，优点都喜欢，缺点也能够接受

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT领先型

3.86分“良好”

别克威朗的外观漂亮，车头飞翼式进气格栅与左右大灯连在一起，拉宽了视觉效果，车身很简洁，错落式的腰线提升了一些运动感。 内饰为简约风格，经常碰触的地方使用了很多搪塑软性材质覆盖和皮质包裹，摸起来手感还不错，适量的镀铬饰条增加了精致感，而且安全配置和功能配置都很齐全，不过新车气味比较大，需要开窗一段时间才会好很多，细节的做工略显粗糙。 身高1.76米的乘客坐进后排，腿部空间有着2拳半的距离，头顶空间有着3指多的富余，不会有任何的压抑和拥挤感，座椅的填充物很足，坐垫也比较长，能够对身体起到很好的承托，只是地板中间的凸起偏高，会影响到一些中间乘客的舒适性。 搭载了一台三缸1.3T发动机，别看排量比较小，可最大马力达到了165匹，实际开起来后起步低扭偏弱，中段有着一定的爆发力，满足家用代步没问题，但车速超过110之后，深踩油门发动机声音明显变大，可车速却上升比较缓慢，夏天开空调也能感觉到动力的下降，还有怠速和低速时候，能够察觉到发动机的抖动，冷车启动发动机的声音也比较吵，底盘有着别克一贯的沉稳感，调校注重舒适性，可以过滤掉路面很多细碎颠簸。 别克威朗目前优惠力度很大，在合资轿车中有着比较高的性价比，但我并不太推荐它，因为三缸机后期会不会越来越抖还有待验证，这个价位完全可以买辆更加稳定可靠的四缸机车型。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT旗舰型

3.14分“良好”

当初别克威朗车型上市的时候，引起了不小的轰动。威朗的车身运动而修长，看起来特别的漂亮。那时候它采用的1.5T的涡轮增压发动机，动力强劲，所以是速腾强有力的竞争对手。但现在威朗车型早已取消掉那款1.5T的发动机，转而使用了三缸发动机。使用了三缸发动机的威朗，销量和价格都出现了较大的下滑，当然了，我并不是说配备三缸发动机的威朗不可以买，只要价格到位，性价比够高，一样是值得购买的。今天我就以这款2020款 三厢 20T CVT旗舰型配置的威朗，来给大家分析一下这款车型的性价比。它的厂家指导价18.29万元，优惠后的裸车价为13.29万元，优惠幅度高达5万元，购置税11761元，上牌1000元，保险5400元。所以这款旗舰版的威朗全部落地价格为151000元.值得一提的是，它已经是威朗旗下最高配置的车型了。 【优点】 威朗的外观设计真的是相当的运动化，而且它的油漆光泽度也是非常的不错。前脸，使用了熏黑的进气中网连接两侧的led大灯设计，一体感较好。在大灯下方的，装饰性的进气口设计使得威朗变得凶猛无比。车型的侧面看起来非常的修长，威朗的车身长度达到了4723毫米，妥妥A+级的三厢轿车。它的腰线采用的是间断式的设计，很有力量感。车尾使用了双排气管的设计，配备上细长的镀铬饰条，运动尾翼，运动感特别的强烈。值得一提的，不同于大众装饰性的排气管，威朗的排气管是真正可以排出尾气的。 威朗的内饰设计特别的豪华，也特别的运动。车内采用了较多的皮加翻毛皮的混搭设计，质感本身就特别的出众了，而且车内采用了较多的红色缝线以及炭纤维装饰板，使得威朗既有颜值，又有较好的手感。 动力搭载的是1.3T涡轮增压发动机，这是一款三缸发动机，最大功率165马力，与之匹配的是CVT无级变速箱。原先威朗采用的是1.5T加七挡双离合的变速箱。相较于老款威朗，现款的威朗动力肯定是没有原先那么强劲的，但是在中低速状态下，这套动力系统表现的依然是相当不错的。加速比较平稳，而且油耗也更低了。在冷车以及高速状态下，威朗的顿挫感还是比较明显的，特别是高速状态下，有时候会有咯噔一下的顿挫感。 【缺点】 别克威朗最大的缺点就是在于三缸车型保值性都不会高，再加上别克品牌本身就不是很保值，所以威朗的保值性真的很一般。 行车电脑使用的是4.2英寸的彩色屏幕，但是操作起来却比较的复杂。如果对于它的多功能方向盘不熟悉的朋友，可能还不会调整时速，油耗这些关键性的数据。 在低速状态下，方向盘偏沉，而且刹车也特别的硬，显得不是很自然。 总结：这款别克威朗它的高颜值，大优惠是它的大优势，当然了，威朗的三缸发动机也是我们不得不面对的。如果你不介意三缸发动机，我倒是觉得威朗是一款不错的家用车。

点评车型: 2020款威朗 三厢 15T 自动进取型

3.07分“良好”

威朗这又是被全系直接换装三缸给坑了的轿车，从月销破万到现在有时月销几百，销量可看出消费者对这款车的态度。其实威朗销量暴降也是正常的，我们看看他的定价，1.0T三缸直接敢定价15万多，是梁静茹给的勇气吗？所以目前威朗优惠5万左右是正常的，但大优惠之后，我还是不怎么的推荐购买。 外观来说，我认为比同门师兄弟英朗要好看一些，特别是超4米7的长以及2米7的轴距，确实让这款车看上去非常的修长。走入内饰之后，我有点的欣赏不来了，为什么方向盘的多功能按键只有右边有，左边没有？这样不觉得不协调吗？并且方向盘用的还是硬塑包裹，摸上去确实是显得硬邦邦的，差评。8英寸的中控屏采用的是内嵌式，样式观感就不佳，好在支持CarLife和Carplay，内饰如中控面板以及门板等触摸感也是显得硬邦邦的，敲上去会有“咳咳”的声音，如此的内饰你敢定价15万多？想不通。 他的座椅也只是普通的织物，连合成皮都没有配置，哎！空间在同级别中倒是挺大的，176cm的身高，调整好座椅之后，后排都还可以活动自然，翘起二郎腿，空间确实是这款车的优势。不过他的后排是没有USB、Type-C接口的，并且后排中央地台凸起是较高的，并不适合放脚，后排中央背靠也较硬，如此的后排乘坐舒适度并不算好。 1.0T三缸发动机带来最大扭矩180牛·米，变速箱是6AT，数据确实有点的弱小了。实际的驾驶来说，他的低扭相对来说是较为充沛的，起步并不会说有什么的迟滞感，油门灵敏，随踩随有的动力，城市上下班行驶倒感觉不到1.0T的劣势。但跑高速时，时速80之后，你就可感觉到明显的乏力感了，即便是“全力”油门感觉速度都差不多，高速超车？算了吧，老老实实在自己的车道行驶吧。6AT变速箱，城市正常行驶中，乐于升挡，悄无声息的，平顺性不错。但在低速蠕行，以及长滑行减速时，偶尔会听到换挡时变速箱内部有机械敲击声，并且有轻微顿挫感，有点的恼火。 前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂，经过减速带、或者是崎岖不平路面的时候，后排的弹跳感是较为明显的，高速过弯中会有一定的侧倾，如此的底盘舒适度并不佳，我真不知道别克哪里来的勇气定价这么高。对于这款车，即便他有大优惠，其实我都不怎么的推荐，特别是1.0T更是不推荐。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT旗舰型

3.79分“良好”

威朗的外观活生生的一台小号的君威，造型上吸收了不少君威的设计风格，整体较为时尚，但是旗舰型没有GS版本那样多的原厂包围、侧裙等运动套件，相比普通版本，增加了一些镀铬的饰条，让整车看上去更加精致，而17寸的轮毂造型虽然普通，但是和车身侧面的线条很搭。 内饰的话，旗舰版本依旧沿用了普通版本的内饰，只是对颜色和细节进行了更加精致的点缀，更多热血的精致元素被加入到了整体的黑内之中，中控台下一条银色的饰条非常显眼，而方向盘、座椅、门板上都有着银色的缝线进行点缀，整体不浮夸，很符合威朗的定位。 座椅也采用了绒皮和真皮的混搭，中间经常坐人的位置使用了手感不错的反绒皮，非常舒适，而且还能增加一定的摩擦力，在激烈驾驶时不会那么容易滑动。而且相比赛车桶椅，运动座椅的舒适度更好，所以威朗日常驾驶还是偏向舒适性。后排的话，有空调出风口，加分项，而且腿部空间还算不错，只是头部空间比较狭小，中间的凸起不算很高，但是后排如果满坐，中间那位的乘坐舒适度相对会差一些。不过威朗的隔音在这级别中确实算得上不错的水准，对于风噪和胎噪的抑制相当可以。 被广大车迷们吐槽的三缸机，确实在冷启动和熄火的时候会比较明显，然后日常驾驶低转的时候也会有轻微的感觉，其他时候几乎没有什么感觉。165PS马力 CVT的动力组合，数据看起来还不错，除了低转时稍显无力，日常使用还是足够的，特别是涡轮起压之后，伴随着三缸机独特的声浪，有时候听起来还是有点意思。选择威朗更多地还只是喜欢这个外形，加上较亲民的售价。 威朗旗舰版开起来跟普通版的区别并不大，车头指向、转向手感和底盘几乎一样，轮毂和轮胎尺寸上的升级到了17寸，马牌MC5也带来不错的抓地力和静音性，在这方面威朗还是非常带有诚意的。 整体来看，威朗GS是一台非常实用的家用车，除了被国人诟病的3缸发动机，其他方面例如配置和用料方面也还不错，最主要的是目前巨大的终端优惠，让威朗的性价比大幅提升，喜欢这种时尚的外形，但是更偏爱日常驾驶的舒适性威朗确实算得上一个性价比之选。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT旗舰型

3.86分“良好”

威朗更加适合大多数年轻人的选择，它在动力，操控以及颜值和运动性的营造方面很出色，但是和本门的英朗比起来，家用性差了一些。因此家庭代步肯定不太会选威朗，年轻人追求个性，运动也不会选英朗。 外观风格整体是偏向于运动化的，最新的家族式设计语言，双展翼格栅和两侧大灯组相连接，中间条贯穿一标志性的镀铬饰条，使得前脸的辨识度很高。侧面的双腰线设计从前翼子板延续到后尾门，整体流畅，动感。鸭尾式设计的尾部层次分明，双边双出的排气更觉动感。 内饰设计上没有太多惊艳的地方，整体是环抱式风格，简约、素雅。不过在材质方面舍得下本，碳纤维饰板和大面积的软性材质彰显出一定的档次感，座椅采用皮革和翻毛皮混搭的材料，一定程度上增加了乘坐舒适度和摩擦力。 动力表现超出了预期，这台1.3T的三缸发动机在1500转的时候就能迸发出很充足的扭矩，而且三缸发动机的抖动抑制的很不错，基本上在行驶过程中感受不到。CVT变速箱和发动机的匹配相当默契，反应速度灵敏。动力满足日常使用需求，即便是偶尔的暴力驾驶也不会让你觉得乏味。缺点也是有的，比如怠速情况下的发动机噪音略微明显，其次有一定的抖动感。深踩油门急加速时候，会出现动力迟滞情况。 空间上不是威朗的强项，后排纵向空间为750mm，表现较为一般，头部空间也略显紧张，175mm的体验者进去之后略有压抑感。后备箱容积仅455L，在同级别中算是中等偏低的水准，好在后排座椅支持4/6比例放倒，可以有效的提升后备箱容积。 因此总的来看，威朗是一台适合年轻人开的车，且对空间的要求不高。它在年轻化运动性方面的营造是不错的。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT旗舰型

3.5分“良好”

别克威朗早在2015年就已经推向市场，期间进行过一次大的改动，动力总成、外观配置都有了很大调整，但全系三缸的设定对一些消费者来说很难接受，所以这款车在市场上的热度并不高，销量也算差强人意。 侧面线条的溜背风格明显，窗框周围则有一圈银色镀铬条点缀，让整车看起来更显精致自然。两条腰线在车门后方交汇，算是别处心裁的小设计。尾灯通过镀铬饰条贯穿相连，一定程度上拉宽了整体的视觉效果。 内饰变化并不大，依然以深色系为主，家族式的风格是十分经典的。真皮式方向盘握感很棒，两侧则设有齐全的功能按键。空间表现上，180cm身高体验者位于后排，头部空间约为3指，扶手箱长度是足够的，乘客手肘能够有很好的依托。同一体验者来到后排，头部空间显得有些紧张，膝部空间则为一拳三指，翘个二郎腿也不在话下。后排扶手箱面积不小，还设置了杯架，非常贴心。后备厢常规容积为455L，最大可扩展至1150L，内部整体格局相对方正。 中低速行驶时，发动机可以维持在1100rpm左右，油门响应还不是很积极，当转速提升至2000rpm之后，提速就会相当顺畅。如果跑山路的话，最好还是打开sport运动模式，油门反应更快。日常驾驶时，并没有感受到三缸机会有多余的振动和噪音，或许是 CVT变速箱足够平顺的缘故，车内不会发觉有什么异样。刹车“弹性感”十足，能给予驾驶者足够的降速反馈。底盘调校偏向扎实，不会有多余的弹跳反应出现，还是很适合家庭使用的。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT旗舰型

3.71分“良好”

别克威朗的外观要比别克英朗更加精致一些，但是你要说他是加长的英朗倒也不为过，两者的外观确实很相似，尤其是车辆前脸部分粗壮的镀铬饰条，从中央车标处向两侧延展至大灯内部，独特的造型具有很高的辨识度，双L型的日间行车灯也十分醒目，与后尾灯点亮效果相互呼应。 内饰的布局比较传统，主要是居家风格，但好在用料扎实，大多数都是软质材料，并且搭配了碳纤维饰板和亚光饰条，所以看上去并不显得廉价。8英寸的中控屏显示清晰，反馈灵敏，支持Carplay和Carlife，功能性尚可。空间表现上并不算惊艳，后排的乘坐空间也不算富裕，好在座椅的舒适性还不错。 这台车搭载了一台1.3T的三缸发动机，匹配CVT变速箱，最大功率121千瓦，最大扭矩240牛·米。虽然三缸发动机带来的抖动是天生的，但是在这台威朗身上，如果你不去刻意的感受，那么他在怠速时的这种抖动是几乎可以忽略的。 起步阶段它的油门响应比较灵敏，车辆起步轻盈不拖沓，动力输出比较积极。甚至可以说在80km/h以内，它的动力响应都是让人满意的，整体表现顺畅。但是后段的加速表现就明显衰弱了。 驾驶方面几点感触： 一是它的变速箱换挡平顺，手动模式下的档位锁止能力也比较强，可以确保发动机达到高转速。 二是它的制动效果较好，制动力的释放整体比较线性，只是低速时显得过于灵敏。 三是他虽然使用了电动助力转向，但是精准度还不错，而且随着速度的变化力度上也会有相应的变化。 四是后悬挂使用了扭力梁非独立悬挂，在经过一般起伏的道路时，表现出来的整体性还不错，但是遇到大的颠簸和大的减速带时，车内的抛跳感会比较强。 应该说别克威朗这台车整体表现比较均衡，虽然是一台三缸机，但是他能给你的行驶质感也足够平顺，配合比较好的操控性能，让它充满了很多驾驶的乐趣。 但是还是有一些可以再升级改进的地方： 一是虽然配备了电子驻车但是并没有配备AUTOHOLD功能。 二是高速行驶时来自底盘的噪音比较明显。 三是后悬使用的是扭力梁非独立悬挂，诚意稍显不足。 别克威朗定位A 级紧凑型轿车，所以原则上它比英朗的档次要高，只是英朗更加出名一些，目前两款车型优惠幅度都比较大，所以喜欢的朋友不妨看一看威朗。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

3.57分“良好”

一个三缸1.3T CVT的车型，高配定价能到17-18万，连最新的大众高尔夫可都不敢干，所以威朗逃不开大幅优惠的下场，4-5万的优惠幅度基本上落到了正常的价格区间。 客观而言，威朗的外观是帅气的，我觉得比高尔夫要漂亮的多，GS版更是如此，这才是运动车型该有的样子，外观上能与之一战的，我觉得也只有跟Type-R高度一致的两厢思域了。按照当前的优惠，想买个帅一点的车型，威朗很合适，就不用比来比去了。 别克品牌的内饰一直很出色，从配色到座椅面料，都很高级，比氛围“高级”的大众还要好一些。只不过，威朗的内饰造型还是上一个时代的样子，好用也算是好用，年轻感不强，明显属于拉胯的表现。多媒体的8寸触屏也很难说好用，不够人性化、也没跟上时代。 座椅的乘坐舒适感毫无问题，包裹到位，填充柔韧，后排空间相对紧凑了一些，椅垫对大腿的承托很到位，小两口代步很合适，家庭使用稍微差了点意思。 三缸机器的震动还好，在启动的时候会明显一些，真正开起来车内感觉不明显，动力输出很平顺，开启运动模式才会有比较足的力道出来。开起来并没有大众1.4T DSG爽快。也就是说，威朗现在已经变成一个外观运动，骨子里偏保守的车型了。 所以，想要一个漂亮的外形，买威朗还算可以接受，毕竟思域的日系身份很多人心有芥蒂。我个人觉得，它总体上还不如1.5T 8AT的福克斯更划算。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT旗舰型

3.07分“良好”

别克威朗是别克旗下A+级轿车，定位比英朗更高。今天我就带来了2020款 20T CVT旗舰型的试驾报告，给大家作为一个参考。 价格： 这台车官方指导价为18.29万元，目前在我们当地4S店有着5万左右的现金优惠，裸车价为13.29万元。我们按全款落地价计算，购置税16186元，车船税420元，商业险5183元，交强险950元，上牌费500元，总计大约需要156139元。 外观： 威朗的外观风格走的是年轻化路线，前脸镀铬装饰条非常帅气，流线型的车身很有运动感，从侧面看腰线微微上扬，很帅气。前大灯的造型很犀利，门把手以及车窗都加了金属镀铬条，看起来也很有档次感，尾部造型很有轿跑车的风格，尾灯与镀铬条连为一一体，和车头相呼应，颜值确实没得说。 内饰： 内饰整体偏家用风格，没有太过花哨多余的设计，很符合我的审美。多功能方向盘美观实用，开车的时候用起来很方便。中控台按键比较多，但是功能划分清晰，不容易误操作，同时做工用料都很扎实，搭配缝线和镀铬装饰显得很精致。 空间： 空间挺大的，整体比较宽敞，以我178cm的身高、体重76kg为例，坐在驾驶座不会觉得憋屈，也不会顶头，腿部也可以舒展开来。后排空间也是很宽敞，三个人乘坐的话也不会很拥挤。后备箱空间还可以，很深，但是相比大众朗逸还逊色一些。 动力： 这款车搭载的是一台大多数车友都不推荐的1.3T三缸发动机，其实大多数人抵触的原因就是因为抖动，但实际如果不是刻意去感受或是挂D挡刹停车辆时，能感觉到的抖动感其实很小，至于开几年后会怎样这我也无法预测。动力方面表现也还不错，最大马力可以达到165Ps，起步加速还行，平时在城市行驶超车都没问题，但是时速超过120km/h后，可以明显感到动力储备不足，发动机噪音变大，不过对于家用来说还是不错的了。 操控： 驾驶感受方面威朗的表现中规中矩吧。方向盘还是很沉稳的，指向性也不错，带有随速助力转向，快速过弯时车轮也能稳稳地抓住地面，遇到大一点的颠簸也不会有明显的抛跳感，可以感觉到底盘悬挂很扎实，开起来非常的踏实有信心。 舒适性： 座椅包裹性不错，坐着挺舒服的。后排有出风口，对后排乘客比较友好，夏天的话不会出现后排很热的情况。悬架软硬适中，压缩回弹的速度挺快，它很擅长处理路面的小振动，城市中开着和坐着都挺舒服，但由于后悬架结构的缘故，在快速过些大的坑坎时，底盘还是会传来相对较大的冲击，坐在后排感受更加明显。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

3.64分“良好”

今天测评的是威朗,20款 三厢 20T CVT 豪华型。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是17.29万，现在这款车我们这可以优惠6万左右，你可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，所以裸车价格是11.29万元左右，购置税10000元左右，购车商业保险4600元右，上牌500元、官方全款落地价12.9万元左右。 空间： 4723*1802*1466MM的车身尺寸，空间方面,主驾驶位置空间很足,没有压迫感。扶手箱位置刚刚好,可以放东西,档杆旁边是两个水杯的位置,非常实用,方向盘左下角有个小盒子,可以放一些卡或证件,也不影响美观；后排的空间也不错；体验者身高176CM,坐入主驾驶位，将座椅调到最低后，前排头部还有约一拳的空间；移步到后排，后排腿部空间还有一拳多的距离；后排中间地板有一定幅度的隆起，脚摆在凸起物两侧比较舒服，脚部的舒适度受到限制；扶手箱长度够长，能给前排乘客手肘不错的依托。 动力: 搭载了1.3T 直列 3缸 涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱,最大功率121KW,最大扭矩240N.M，最大马力165PS。本车的起步加速大约在2500-3000rpm之间，加速过程不会出现空转的现象，加速过程很平顺，抬头现象不明显；加速过程中，CVT变速箱会模拟一般变速箱转速上下起伏的感觉，但是并没有任何顿挫感，起步最大加速度为0.57G左右，由于变速箱有保护程序，所以起步之后1.13s秒左右才会达到最大加速度，时速30km/h之后，加速度下降幅度较大，60km/h之后加速度不到0.3g；刹车过程很平稳，点头现象很符合一般紧凑型车的水平。刹车脚感不错,不会忽软忽硬，刹车力度很好掌控。总的来说，动力确实挺不错, 加速的时候推背感非常的明显,换挡比较平顺,平常在市区低速的时候，显得比较平稳。 外观： 大灯造型、中网造型、前包围造型都比较讨人喜欢；中网镀铬饰条的下半部还使用了类似水波纹的纹理，让整个前脸看起来更细腻更有质感；侧面线条带有溜背风格，窗框周围使用全镀铬饰条；此外侧面使用双腰线设计，两条腰线在后门处交汇，让车子看起来很有立体感；镀铬饰条贯穿车尾，让人看起来车子更宽；尾灯设计看起来也更精致，整体轮廓我很喜欢，整体外观表现良好。 缺点: 1、三缸发动机，存在都抖动的风险； 2、低速的时候方向盘略微重了些,刹车脚感不好,也是低速的时候, 一顿一顿的； 3、隔音效果不是很好，在车辆高速行驶的情况下胎噪特别明显，正常还没什么，主要是太刺耳了，有点让人受不了；而且在车内听歌也不敢放太大声，可能会出现里面大声嗨外面小声嗨的情况；

点评车型: 2018款威朗 三厢 20T 双离合豪华型

3.94分“良好”

外观很帅，还有小前铲。 绝对动力还是可以的，就是变速箱拉胯。 内饰有些成熟，但也还算精致。 空间在同级算正常吧。 操控也不错，过弯很有信心。