点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净速版

3.64分“良好”

本田CR-V是一款全面均衡的车，造型虽没有完全摆脱上一代车型的影子，但立体式车尾的设计能让它在已有的尺寸上尽可能地拥有更宽敞的内部空间。内饰设计感足，中控区域的布局和排列不会显得很突兀，起售价接近16万元，但配置不高，入门级车款只是织物座椅、没有前后倒车雷达，甚至只是5英寸中控屏。储物空间丰富，甚至后排中央扶手也有两个杯架和专门存放手机的区域，灵活度高。2661mm轴距虽一般，但后排空间敞亮，头部空间充足的情况下，身高180cm的乘客坐进后排腿部还留有两拳间距，并且后排中间地板纯平，乘坐三个人也不会很压抑。193马力的1.5T开着均衡，起步和前段加速略有迟滞，后劲有力，这点表现并不如2.0L锐混动版，甚至锐混动版的前段加速很迅速，后段虽不如1.5T有力，但持续稳定的动力输出要更快一些，同时油耗不高，百公里综合油耗只不到6L。四轮独悬加上偏稳的底盘调教，本田CR-V开起来很舒服，走烂路也不会有明显的颠簸感，但快速通过非铺装路面时还是会感到明显的晃动感。各方面均衡的本田CR-V除了定价偏高一些，并没有明显的短板，这或许是它成功的关键。

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4.5分“优秀”

人到中年，在外要为生活奔波，在内要兼顾家庭，买辆车是为了伺候人的，基本前提是交通工具，需要稳定较好，用车成本不要太高，不要太娇贵的，出去谈生意脸面稍微过得去，偶尔带家人长途自驾游一下，预算25左右，这样下来就锁定了日系三剑客，CRV、荣放、奇骏，初步对比了下，个人感觉，在作为一辆家用车的角色扮演上，三辆车大同小异，个人比较喜欢CRV造型，就直奔本田4s店实地体验现车，喜欢CRV空间设计的MM理念，魔术一般实现了不大的外观，却有宽敞的乘坐空间，发动机舱比较短，掉头转弯比较灵活，动力方面，之前比较常开的是宝骏730和斯柯达晶锐，没开过啥好车，这次买的混动净速版本，个人感觉够用了，想超车绝大多数情况下基本都没问题，特别是开启运动模式，瞬间感觉车子变得很轻盈，超车提速更加有底气，很多人觉得买混动的多出来的钱比省下来的有钱多得多，所以不划算，个人感觉，买混动的主要目的主要不是为了省钱，混动版本的静谧性带来的乘坐舒适性是燃油版没办法比拟的，当然了，可以减少去加油站的次数（一箱油接近一千公里），至于以后更换电池很昂贵，这个我们还是得用发展的眼光看问题，随着科技的发展，相信电池组的性价比会越来越好的，就像当年的大哥大很昂贵，现在的手机很实惠一样道理。安全配置方面最满意的自适应巡航系统，高速长途驾驶可以解放双脚，但是前方如果是静止障碍物的话，提前减速不够灵敏，不一定感应得到，车道偏离系统非高速情况下也不精准，总之，辅助作用而已，关键时刻还得靠司机自主把控。 混动净速版的，买了三千精品（3M玻璃纸和脚垫)，落地总共23W，赠送了终身保养机油免费。4s店加装了caska360度影像3000元360影像3D的，外面装应该会便宜一些；升级电动驾驶座椅3000元；车窗一键升降1000元，后面发现混动的可以远程开启空调，车窗一键升降多此一举；底盘装甲嫌弃4s店做工不够细致没让他们弄，自己外面专门找人500元喷的。 买车刚好是八月份，芯片短缺，车源紧张，不好砍价，车行一直说车身赚不到啥钱，一看销售小哥也是新手，人也挺坦诚的，就稀里糊涂买了，后面了解到车行真正赚的是按揭和保险的返利，还挺可观的……目前行驶5000公里了，一切安好。

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3.8分“良好”

我是21年8月提的车，在空载状态下，平均时速80左右，油耗可以降到4.9，动力在高架环路上开，随叫随到，没有顿挫，非常顺滑。后排座椅放倒后，空间特别大，座椅来说还算比较舒适，其实个人觉得，皮织混搭更舒服一点，夏天不烫，冬天不凉。比较推荐一些。 【动力表现】 在满载状态下跑高速，后劲略显不足，发动机嘶吼的声音非常大，而且感觉不到明显的提速。可能因为没有变速箱的缘由吧，导致高速动力不足。 【最不满意】首先这个车没有采用夹胶玻璃，而是普通厚一点的钢化，后侧玻璃比前侧还要薄一些，跑高速导致传在车里的噪音比较大。另外是车漆真的薄，开车一定要注意，而且车辆采用的隔音措施也少，隔音棉少的可怜，建议后期增加一些隔音措施。或者更换米其林的静音轮胎，会好一些。 【提车价格】 本来打算七月提车，因为个人原因滞后了一个月，正好赶上国外疫情严重，缺少芯片，五月份报价优惠2.4，还送一些东西，八月的时候优惠已经减少，1.8 w已经是最多了，而且也没有补贴。买车的时候参考了很多车主的提车价格，也有一些问题，机油增多啦，变速箱漏油之类的。正好赶上有原厂延保的活动，便买了两年的原厂延保，也算有个保障。保险的话全险4600多，购置税的话大概是18035，落地23w多一点。暂时就分享这些，以后有新的心得在来分享吧哈哈哈

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3.8分“良好”

在懂车帝观注比较了半年，比较了现代胜达，雪弗兰开拓者，比亚迪唐DMi，大众途观L，本田皓影。先去看了雪弗兰开拓者，空间外观都不错。仔细看外观时后刹车盘点点大，再加上车主反映故障率比较高就把它排出了。去看比亚迪唐DMi那都好，老婆不让买自主品牌。因为身边几个买自主品牌的都三两年就出故障了，所以这车也排出了。又去看了途观，本来刚开始还是想要途观，空间外观都没的说。可这两年大众的颗粒捕捉器负面影响太大，而且去看时说优惠才几千，所以也放弃了。晧影去看了，空间外观口碑都不错。可销售员都冷冰冰的不睬人，为了一点点自尊就放弃了。突然想起和皓影同级别的CRV，去的是一个东风本田直营店。只有一台混动次低配，优惠两万，置换补贴三千。销售态度很热情，果断下手。三天后提车，只送了膜，脚垫，行车记录仪。都是没卵用的后来都没要。来说说空间吧，在紧凑型级是真香，前排座椅调好一米七的个头头离顶棚还有一拳多四指。膝盖离仪表台一拳。后排在前面不动的情况下离前座椅两拳，自我感觉和途观L的空间差不多。混合动力加油平顺。一百码内加油给力，感觉比我之前的老车大众1.8车的动力都好，自我感觉别喷。音响不好，准备升级。隔音一百码内能接受，减震比之前的轿车差远了。

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3.21分“良好”

内饰20万的车，中控音响都没手机大，太抠了，前充电口就一个，还只有1A，开手机导航充电不掉电就不错了。不过实体按键我喜欢，我不喜欢触屏按键，我认为触屏开车不安全，还都是指纹太容易脏。 空间还是很大，我只常开过轿车和途观，还是本田大一点。日常生活足够了。乘坐空间本人180高200斤，乘坐舒服，不憋屈。座椅是皮布混合的，但是比真皮舒服，谁坐谁知道。我加装了座椅加热。家人都是175以上身高平均160斤以上的大块头，不局促。后备箱挺平的，但是比我期望的小，中规中矩。混动还没备胎。日常够用。 不满意： 家里两台车，上下班自己开骐达，周末带老婆孩子开本田，孩子晕车，极温柔驾驶。 1.谁说混动油耗低？跑了4000多公里，平均油耗8.1升/百公里，我可是温柔型驾驶。家里两台车，另一辆11年的老骐达手动，油耗3-4毛/公里。 2.隔音确实不好，胎噪和风噪都比骐达大。就是低速纯电走安静。想在4S店做隔音处理，师傅说是钣金薄的通病，解决不了。 3.漆面薄，掉了好几块了，都不知道什么时候碰的?没出过任何事故，树枝划的吧。 4.车买了10个月了，新车的味道还是很大，每次都先放几分钟，幸好不会让人头晕恶心。

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4.11分“优秀”

提车近一年，坐标武汉，目前里程一万五。当时考虑过荣放，探岳和天逸，最终选择crv，因为本地车，多。去4s店迅速签字，销售都说你怎么买车这么快，我告诉他前期调研已经做到位了，买车主要考虑清楚自己用车需求就行。 【舒适性】 低速安静平顺。速度50以上胎噪较大。滤震不错，过减速带上坎什么的轻松。 【最不满意】 内饰硬塑料，放东西异响，并且不知道哪里响。 【购车经历】 买的时间点比较好，去年二月底购买，享受了最后一批7000块政府优惠，办下地不到22，当日提车。买完就涨价了还得等车。 【驾驶感受】 动力响应快，提速快且平顺，起步一般踩过路口基本就到四五十。速度一百到一百一之间油门略有一点肉，一百二提速到一百四感觉还算迅速。一百四以上没试过，毕竟旁边总坐着媳妇。全速域无顿挫，70公里以上稳住油门后发动机直连，是唯一换挡工况。但不是很刻意也感觉不到有换挡。方向盘指向不错，回正力矩调教舒适。缺点就是过弯有侧倾。 【油耗】 天气好时候5，天气差时候6，城市路面5，高速6，堵车时候油耗不会有明显提升，不到800公里不用考虑去加油。 【亮点配置】 acc巡航全速域可开启，主动刹车反应较灵敏。 【乘坐体验】 家人坐后排普遍反应舒展，后排的噪音也比驾驶座小。 【空间表现】 绝对好评，后排放倒搬家不用货拉拉。 总结：作为家用车实用性好。每天二环内开个对角上下班通勤，路过武汉市最堵的路段，平均车速基本20不到，immd动力系统的安静平顺和高效让拥堵不再那么让人心情焦躁。偶尔跑高速出游，带着一家人自驾游的任务它也能完成得不错。另外一万五千公里没罚单，也比较符合它的气质。

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4.07分“优秀”

这是我人生中第一辆属于自己的车，刚大学毕业提的车，是老爹给我买的，对于我来说真的是太满足了。总的来说非常不错，给人的第一感觉就是平滑，非常的顺。还有就是省油，之前因为我爸的酷路泽太吃油了，就想买一个很省油的车，买了油电混动的crv，起步的时候没有声音，电瓶的声音甚至有些悦耳。虽然是紧凑型SUV但是内部空间也是非常大的，还有就是档把没有了，变成了电子档，这是这个车我唯一感觉不舒服的地方，感觉少了档把少了灵魂，不过整体来说是辆非常实用的SUV，还有就是显示屏有点小，如果喜欢大的显示屏就换个大的，车的外观也非常的不错，也怪不得大街上经常看见各种版本的crv，可能也是这个车非常符合大众的口味吧。总的来说，非常的实用，后续的费用少，一箱油大概三百四十多块，能跑将近一千一百公里。感谢我父母能让我在20出头的年级开上这样的车，真的非常喜欢。

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4.21分“优秀”

新车开到面前时，我都没感觉到一点动静，声音很小，师傅一路高速提车回来，我看了油耗6.7我觉得好少啊，到时候时候360公里，经过一晚上的努力学习，研究了各种功能，自适应巡航等等，非常非常的满意，CRV内饰是值得一提是那个屏幕非常非常的小，竟然还不是触摸的，按起来啪啪的，不过显示歌词的时候还是比较清晰的，字体也比较大，倒车影像虽然算不上很清晰，但是也满足最基本的需求，买CRV混动的这辆车，唯一比较不错的就是它的动力系统，上运动模式，它的提速非常的狂野，而且推背感很强。打开节能模式，它的这个油耗就非常的低。那是空间是值得一提的。空间后排非常的大，我个子是1m82。把腿调到比较舒适的位置，以前的轿车后面空间就非常的小，但是CRV的空间我自己在坐上去，后排空间也满足最基本的需求，非常的空旷。整体来说，购车经历也比较简单，没有什么需要讨价还价的地方，价格非常的透明。最喜欢的地方就是CRV的。尾部尾灯的地方。度个十条，非常的明亮清晰。前大灯转向是流水线条灯非常的漂亮，不错的惊喜，整体很满意，准备贴车衣，其他都不需要改了，都满足，买了踏板也退了，装了感觉底盘有点矮！

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4.1分“优秀”

【购车经历】 因为CRV要换款了，五一期间优惠力度巨大，20几能提混动真是太香了～外观没的说，黑色外观雀食帅，第一眼就相中了，为了保护漆面又花了6000贴了车衣。 【油耗】 目前跑了一百多公里，油耗从13降到5.9，感觉还有下降的空间。内饰这一块不做太多评论了，毕竟买发动机送的，一般般啦。 【驾驶感受】 混动驾驶太轻快了，相当于电车的感觉，之前开过雷克萨斯es混动，虽然同为混动但是差别真的很大，个人感觉还是本田厉害。L2级辅助驾驶还算可以，主动刹车也没有特斯拉那么灵敏，大概30左右识别最准。 【空间表现】 空间真的大，同级别最大没毛病，后备箱稍微有点不平整，后面工具盒子那里高出一点。 【舒适性】 亏电状态下发动机噪音也没有皓影那么大，驾驶质感还是数一数二的，尤其是悬挂很舒适，载老人也不怕过沟过坎颠到他们。 【最不满意】 2022年了，没想到还有收音机屏，这车机我真是一天都忍不了，提车第二天就换了，花了一千多换了先锋大屏导航。

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4.43分“优秀”

【提车价格】 10.28谈价，因为有现车，优惠还可以，就直接给钱订车，10.31提车。混动版净速版，裸车20.18，送360全景影像，贴膜，脚垫，终身机油，贷款2年免息，办下来总价23.56。 【驾驶感受】 操控性还可以，动力你们就别想了，混动起步虽然反应灵敏，但是总体加入较慢，目前开了一百多公里，起步加速要使劲踩油门。 低速基本都是电动驱动，急加速的时候发动机会介入，econ模式下需要深踩油门才有推背感，Sport模式下动力真是给力，稍微踩点油门就能飙到八九十。 【空间表现】 空间真是没的说，后排可以跷二郎腿。这也是买他的最主要原因。 【亮点配置】 主动安全，道路保持等配置真心不错，净速版没有自动升窗，没有电动座椅，没有电动尾门。本来是想买净驰版的，没现车，要等，而且优惠少。 【油耗】 磨合期，目前5.9，非常满意。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净速版

3.71分“良好”

1，从费用上看，厂商指导售价在22.18万，江苏地区裸车价格在20.88万，购置税在18,478元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在6767元，全款购车总花费在235,975元。如果手头资金有限，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在62,640元，含贷款购车总花费在246,919元，比全款购车多花费10,944元，月供在4364元。 2，从定位上看是一款5门5座紧凑型SUV，长宽高分别是在4621×1855×1679毫米，车身轴距在2661毫米，车身重量并不小，达到1.641吨，整车是提供3年或10万公里质保服务。 3，动力上采用油电混合方案，2.0L自然吸气引擎最大功率在107kW，最大扭矩在175N·m，发动机压缩比在13.5。而电动机总功率在135kW，总扭矩是在315N·m。全力踩下油门踏板，在混合动力系统支持下，动力输出很平顺，并且保证前后轮胎不出现打滑迹象，油门前段非常灵敏，具备不错提速感受，官方给出来的百公里提速成绩在9.1秒，但实际个人能够跑到8.84秒的成绩。 4，从紧急制动角度来看，全力踩下刹车踏板车身拥有不错稳定性，制动过程中刹车力度释放均衡，轮胎出色抓地力起到很大的帮助，同时电动机的介入提供了额外制动力，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在36.5米。 5，从油耗上看，工信部百公里油耗在4.9L。在混合动力系统支撑下，无论是在低速还是高速行驶，都能够具备不错的油耗。我个人是进行了多路段测试，在城市路段一共跑了42公里，时速在30公里，当天人流比较拥挤，实测百公里油耗是在5.8L。在高速路段一共行驶118公里，时速在72公里，实测百公里油耗在5.1L。  6，从噪音角度来看，车厢内部静谧性跟同级车对比不占优势，特别是时速上到80公里以后，无论风噪还是轮胎噪音控制都很一般，从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在57分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.3分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在64.4分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.6分贝。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净速版

3.93分“良好”

今天评测的是本田CR-V 2021款 锐·混动2.0L两驱净速版 本田CR-V是目前最热销的合资SUV之一，凭借全面的产品力和较高的性价比，在销量和口碑上都取得了很好的成绩。首先我们来算一下这次评测车型的购车价格。两驱净速版的厂商指导价为22.18万元，目前我们当地能够优惠1.5万元现金，并且实际购车的话还能够争取不少随车礼品。优惠后这款车型实际的裸车价为20.68万元，购置税1.85万元左右，保险7000元左右，上牌费300元，所以全款购车需要23.26万元。 关于外观： 本田CR-V的外观设计一直都是走的时尚风格。车头部分，六边形的中网非常醒目，亮黑色饰板与镀铬饰条搭配的进气格栅也体现出不错的设计感。羽翼式的LED大灯是本田CR-V的标配，不仅造型漂亮，点亮后的效果也非常不错。中期改款的CR-V在下包围处做了很大的变化，哑光的“八字胡”设计很有特点。 车身尺寸方面，本田CR-V的长宽高分别为4621/1855/1679mm，轴距为2661mm，在同级别车型中车身尺寸还是很有优势的。车身侧面的线条非常丰富，大面积黑色防擦条让车身显得很有越野车风格。 关于内饰： 本田CR-V的内饰设计在车友中一直有着比较高的评价，设计感以及实用性都非常高。三幅式的方向盘的造型比较运动，并且多功能按钮的手感也很不错。7英寸的液晶仪表尺寸不大，但是信息功能比较丰富。中控屏幕只有5英寸，在视觉效果和功能上比高配车型要差了一些。混动车型采用了按钮式的换挡机构，这点比普通的机械式换挡要更有科技感。 关于空间和座椅: 本田CR-V能够有着较高的口碑和销量，实用的空间出了不少力。从个人的实际体验来说，身高1.8米的乘客在前排能够方便地找打适合自己的坐姿，将座椅放至最低后，头部空间在一拳左右。保持前排座椅不变，后排同样乘坐1.8米的乘客时，仍然能够获得两拳左右的腿部空间。所以空间的表现是非常不错的。 CR-V座椅的舒适性也很不错，座椅的填充物比较厚实，座椅整体比较柔软，并且支撑性也很到位。座椅材质采用了皮/织物混搭的座椅，在没有座椅加热和通风功能的前提下舒适性是比全皮材质要更高的。 关于动力和油耗： CR-V搭载了本田第三代混动系统，由一台2.0L阿特金森循环发动机和电动机组成，传动系统匹配的是E-CVT变速箱，在动力性和燃油经济性方面有着不错的表现。这套动力的系统综合功率158kW，官方0-100km加速成绩为9.1s，而工信部的百公里油耗只有4.9L。在动力性和燃油经济性方面都有着不错的表现。从个人实际的驾驶体验来看，混动本田CR-V的动力输出十分线性，特别是在起步以及低速阶段，凭借纯电的优势能够有着很强的提速感。而且整个行驶过程中动力都是非常平顺的，即便是发动机启动后也也没有顿挫的感觉。 混动版CR-V实际的油耗表现也非常不错，经常在市区行走的话，油耗能够维持在6L左右的水平，后期使用还是比较经济的。 关于缺点： 第一是CR-V高速行驶中车内静谧性不好。在市区内行驶时，本田CR-V车内的安静程度可以说同级最佳，但是一旦走上环路，速度超过80km的话，车内的风噪、路噪以及发动机的噪音都会涌入车内。 第二就是减震不太舒服，特别是后悬架调整的偏硬，在通过减速带或者比较大的起伏路，后排乘客的舒适性不太好。 总结： 综合来看，搭载了混合动力的本田CR-V表现还是非常全面的，外观时尚，内饰科技感强，同时空间符合家庭用户的需求，加上高效、省油的动力系统，是一款比较值得推荐的车型。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净速版

3.93分“良好”

CR-V是SUV届的常青树，是在中国最畅销的合资SUV之一，作为一款以保有率高、保值率高的车型，它的省心、实用的确是很多人选择的理由。 外观方面，CR-V整体保持了一贯的稳重、圆润的造型风格，前格栅和尾部遥相呼应，中网饰板与镀铬亮条形成视觉冲击力，前包围匹配的折角运动范儿的饰条，显得非常动感，好似一个獠牙式的造型，看上去又颇有进攻性；车尾L形的后尾灯，非常经典，很有视觉冲击力；CR-V在前后的镀铬亮条应用的非常广，这一点整体提升了这台车的“精神气”，这不失为一个营造氛围的好方式。 内部空间方面，内饰方面并没有营造很大的新鲜感，属于中规中矩的造型，中控台对称设计，规划的很实用，整体还是偏向家用是风格。 空间方面，得益于本田MM的空间设计理念，空间处理方面非常值得称赞。前排中央扶手支持前后移动，扶手下面也设计了灵活的空间储物；乘坐舒适性方面，其采用了真皮座椅材质，填充物非常厚实，座椅的包裹性不错，虽然不能和日产大沙发相比，仍提供了不错的乘坐感受；作为175cm的成年人坐在前排，头部有一拳左右的空间，后排从头部空间、前排腿部表现来看，十分宽松。后排地板平整度好，对中间乘客很友好；后备箱支持比例放到，空间利用率再次提升，把这台车当成一个“面包车”作为临时拉货，也是能够胜任的。 动力方面，这台油电混合动力拥有146最大马力，电动机总马力为183Ps，匹配了无级变速器。这款动力组合起步加速阶段起步轻快，在低速阶段可以完全由电机驱动，在高速后发动机开始接管动力输入，动力也是随踩随有，其带来的加速感受和安静感也非常突出。需要特别指出的是，这套混合动力系统在实际应用中表现都不错，电机 发动机双程输出，让官方百米加速到了9.1秒，工信部综合油耗为4.9L，得到了行驶质感和低油耗的双赢，这些是燃油车型所不具备的。混动CR-V在控制噪音方面比燃油车型相比好一些，由于电机的加入，发动机噪音得到了控制，主要的噪音来自于胎噪和风噪。 不足之处 1、 车漆有点薄，如果用硬点的毛巾会有划痕；用那种加油站免费自动洗车尤其要注意； 2、 胎噪风噪大，隔音不好这是本田一贯作风，无力吐槽； 这款车最大的优点就是省油经济、保值率高，家用省心，空间利用率高，对于一款20万级别的SUV这些的优势是消费者最为看重的，同时混合动力有比较好的动力感受、燃油经济型，这一点也是很多人选择它的理由。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净速版

3.79分“良好”

CR-V混动版在同级别最大的优势就是出色的安全性配置以及较低的油耗。 混动版CR-V全系标配了车道偏离预警、车道保持辅助、道具交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示以及全速自适应巡航等安全性配置，这些配置不仅能大幅降低交通事故的发生概率，在跑高速时还能够最大程度上分担驾驶员的疲劳，实用性也比较高。 而在被动安全配置方面，除了全系标配的前排双气囊以及前后排头部气帘外，次低配以上车型还配备有前排头部气帘，这也能够大幅降低车内乘客在发生交通事故时受伤的概率。 动力方面，虽然2.0L发动机参数并不出色，但在电动机辅助下混动系统能够爆发出158kW的最大功率，实测百公里加速时间在9秒以内，而且综合油耗只有7L上下，在同级别来看都是非常优秀的。而且匹配的E-CVT变速箱非常平顺，整体表现让人满意。 低速行驶时，由于发动机几乎不参与输出，全靠电动机来进行动力输出，所以车内也比较安静。但由于隔音表现并不好，所以中高速状态下风噪和胎噪表现都比较明显，悬架调教也偏硬，过坑或者减速带时后排乘客会有明显的颠簸感。 另外日系车普遍车漆薄的毛病也被CR-V继承了下来，轻微的剐蹭可能都会露底漆，需要及时处理。 如果不介意价格方面优惠幅度较小的话，CR-V混动版是个值得考虑的选择。