点评车型: 2021款奔驰E级(进口) 改款 E 260 豪华型运动版

4.3分“优秀”

【十个月用车感受】 ①目前开了6000公里基本都是对象上下班开，目前干爆了轮胎+多次剐蹭，开的更少了 ②屁股改了e53，没改中网，运动了很多 ③避震开始有轻微异响 ④内饰里偶尔会有共振异响 ⑤座椅舒适度一般 ⑥市区+高速超速确实无压力，推背感较弱 ⑦可能是爆胎换了防爆胎缘故，胎噪高速声音明显 ⑧最重要的一点隔音低速特别好 整体来说，适合18-30左右岁人群，外观更运动， 性能够用，综合表现➕配置优于国产。 如果不是为了轴距加长，性价比比同类型的国产高太多了。 【购车经历】 先说说吧，马上要结婚了。对象没车，每天各种公交打车淋雨，商量下给她买辆车，作为结婚礼物。在懂车帝看了又四个月，预选530，glc ，A5。 本来是准备提300l，到了九月已经原价出售，还要一直等，果断放弃 9月18日心血来潮去4s店，说看看。去之前打电话说没有现车，可以要来看看，问了几个4s都说等车要几个月。就选了最近的一个4s去了，到了之后查了有个9月3号到港的，预计等待时间1个月左右。试驾的时候媳妇说太爱这个内饰了，就下定金了。然后9月23早上8点半销售给我打电话突然通知我车到了，9月28提走。 【驾驶感受】 标轴比国产好开太多了，实话实说，人车合一在转弯的时候感觉特别明显，高速通过也很有安全感。但是比我的宝马和帕美逊色一些，但是真没键盘侠说的差了很多。真心可以。 【乘坐体验】 舒适度还行吧。前排有个腰部支撑，各位bro一定要记得调整，不然会像我一样腰疼的动不了。 座椅有个自动调节不知道跟坐姿还是车速有关，吓了我一跳。 【空间表现】 同级别A6，530对比，后排少一个半拳头。但是也完全够用～前排还行，发动机盖的凸起在驾驶位上总让我觉得像个大肿瘤～ 【动力表现】 还行，绝对够用吧市区。0-100，7秒多市里面啥车也超的了。就是油门轻踩的时候反馈很慢，对象说感觉很优雅，我这急性子必须深踩。 给键盘侠们说下哈，现在是2.0t了～官方数据0-100是7.5秒。 【最满意】 外观颜值吧，黑棕经典配色。标轴真的比长轴看起来更和谐，运动！ 比国产配置多了很多！无钥匙，柏林，自动尾门，360环影，电动方向盘调节…… 最重要的是奔驰内饰没得说，对女生来说粉色氛围灯一开，yyds。 【最不满意】 不深踩动力反馈一般 正面辨识度不高，好多人看正面觉得像c。 准备改amg中网了。 【提车价格】 9月18日订的车，裸车价格41.8万，订车第二天涨了1万。听说现在又涨了…… 订车的时候销售第一句话就是不会有任何费用，也不会让买装潢，买车还送装潢。。。 送了12000装饰「玻璃膜，镀晶，脚垫后备箱垫，原车行车记录仪」 落地费用：41.8+3.7（购置税）+1.1（保险）+1.2（车衣）

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 260 轿跑车

4.07分“优秀”

今天我带来的这台车是一位粉丝购买的这台进口奔驰E级 2021款 E260 轿跑车，今天我们展台对这台车进行深度评测: 车型分析: 这个价位能想到的竞品车型就是奥迪A7，那么为何车主偏偏选择了这台进口奔驰E260了呢？请跟随我的脚步一起去找车主一探究竟吧！车主说:当时确实看过奥迪A7那台车外观也好看，但是奥迪A7那台车的内饰豪华感不及进口奔驰E级好看，所以最终选择了这台进口奔驰E级。价格层面这台车官方指导价为52.48万，以我们太原市为例优惠4万，优惠后裸车价48.48万，购置税42903元，保险（含强险）12000元，车船使用税300元，上牌费300元，最终落地价为54万。 静态部分: 我们依旧老规矩先来报一下数据:进口奔驰E260车身长度为4846mm，车身宽度1860mm，车身高度为1434mm，轴距为2873mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，往下是家族式双联屏设计，分别为一块12.3英寸的全液晶仪表以及一块12.3英寸的中控大屏，这两块屏幕显示效果很好而且操作便利性也不错。方向盘材质采用真皮包裹，整体握感特别细腻，再往下是金属拉丝面板贯穿，整个内饰看起来很有高级感且不乏科技感。座椅材质方面采用真皮材质座椅，整体座椅看起来特别高级而且坐起来还是比较硬的那种，对我们这群瘦人来说的话真的不太友好。我们把座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），我们把前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。然后我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间1拳零4指，头部空间3指，而且后排没有独立的车门，所以后排的实用性表现是偏差的。 动态部分: 进口奔驰E 260搭载着一台1.5T涡轮增压发动机与之匹配一台9AT变速器，最大功率135kw（183Ps），峰值扭矩280N.m。这台车还有一套48V轻混系统的加持，让这台车起步动力表现还不错而且平顺性也特别好，但是时速一但上了80km/h以后就暴露除了动力储备不太充沛的现象。底盘悬架方面采用前后多连杆式独立悬挂，这一套底盘调教偏运动，操控性表现不错。隔音静谧性方面这台车总体表现还不错，市区代步的隔音表现不错，但是这个噪音表现随速增益也比较明显。燃油经济性方面，我们还是老规矩以太原市内实测为例，实测百公里油耗为9.6L。保养层面这台车保养周期为10000km或者12个月以先到为准，小保养一次的费用在1500元。 总结部分: 如果你预算50万左右想买一台颜值高的轿跑车型而且对动力没什么要求的话，我认为你不妨去试驾一下进口奔驰E260轿跑车。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 260 4MATIC 敞篷轿跑车

4分“优秀”

预算75万，想买一辆敞篷车，看了保时捷718、奔驰E级敞篷版以及宝马Z4。最先被排除掉的是保时捷718，动力虽强但基础配置太低，倒车影像都得付费选装我不太能接受。接着被排除掉的是宝马Z4，内饰和国产3系基本上一模一样，感觉有点审美疲劳，而且驾驶时候感觉舒适性一般般。最后选了奔驰E级敞篷版，各方面我觉得比较均衡。 我买的是E260四驱版，官方指导价65.68万元，没有任何优惠，购置税5万6出头，保险1.75万元，加上一些乱七八糟的费用，落地价73万出头。 买车到现在我已经跑了1万公里出头，对于优点和缺点了解的都比较到位，下面分享给大家。 首先来聊聊优点： 1、贯穿式双联屏是我非常喜欢的设计风格，搭配飞机引擎造型的空调出风口，我个人感觉很有质感，要比宝马Z4以及保时捷718强多了。内饰用料我感觉也比较厚道，中控台基本上被软质材料覆盖，辅以类似金属拉丝风格的面板，门板以及手套箱则被皮革材质覆盖，触手可及的大部分地方都是软的。储物槽区域的高亮钢琴漆看起来质感也很出色，但我不是很喜欢，因为打理起来不太方便，基本上就是指纹收集器。 2、前脸三角眼大灯组造型很犀利，感觉比老款奔驰E的鹰眼大灯组更有运动感，更符合敞篷车型的气质。软顶敞篷在20秒的时间就能开关，天气好时候开着太舒服了，回头率非常高。AMG风格的下包围我也非常喜欢，两侧风刃造型有效点缀出了运动气息。尾部造型觉得一般般，双边共两出排气口很常规，不过尾灯组就差了点疑似，缺乏设计感。 3、悬架支撑软硬调节功能，我比较喜欢舒适模式，毕竟开敞篷了之后对于驾驶乐趣就没有什么追求了，更喜欢那种轻松自在的驾驶体验，悬架自然是舒服一点好。在舒适模式下悬架对于颠簸的过滤效率很出色，控制好时速过减速带车内也没有明显的冲击力，而且后悬架对于车身姿态控制很出色，没有多余的弹跳以及摆动，属于柔中带刚那种风格。偶尔需要激烈驾驶一次，调整到运动模式悬架也能带来出色的支撑性，转弯时侧倾不大，后悬架的回弹速度也会变快。 4、车身虽然并不算小，但日常驾驶并不会感觉难以驾驭，舒适模式下方向盘回馈力度比较轻，媳妇开着也不觉得累。而且倒车影像的辅助线非常精准，前后驻车雷达也能提供很强的参考下，比较窄的道路上掉头或者侧方停车都不觉得难。 5、搭载的匹配有48V轻混系统的1.5T发动机，最大功率184马力，峰值扭矩280N·m，匹配的是9AT变速箱以及全时四驱系统。这套四驱系统在操控性方面要比后驱版本强很多，尤其是经过湿滑路面时候给我比较强的自信，深踩油门后轮也不会打滑，抓地力很不错。 日常驾驶动力并没有感觉肉，起步加速轻快，中后段动力储备丰富，高速上超车也很轻松。变速箱的平顺性调教很更出色，感觉比朋友的国产E级长轴距版更舒服一些，尤其是2/3挡切换时也基本上感觉不到顿挫感。变速箱的响应速度也很不错，急加速时会迅速降挡，完全不需要思考时间。 油耗方面目前表显在8.8个，跑高速基本上在7.3个左右，市区内如果堵一点的话会在10个以上，要比朋友的国产长轴距版E级落地一些，这样的表现我是比较满意的。 接下来聊聊缺点： 1、基本上没有什么隔音能力可言，风噪很清晰，尤其是时速超过80km/h之后从头顶传来的风噪非常明显，所以它也就适合在市区内代步或者郊游，跑高速时很难受。 2、舒适性配置给的很吝啬，买车时候没注意，座椅通风就不说了，居然连座椅加热也需要选配，要知道这可是落地价70多万的车了，过于不厚道。 3、我买的是高配车型，辅助驾驶功能居然也需要选装，好在平时基本上不用这辆车跑高速，没有自适应巡航什么的倒也无所谓。 4、后排空间没什么实用性，一方面是后排乘客上下车需要放倒前排座椅，不是很方便，另一方面是空间也比较局促，长时间乘坐舒适性比较差，基本上只能应急使用。 最后来聊聊保养成本，和普通的E级一样分为A保和B保，A保价格接近1200元，B保价格则在3600元出头。每隔1万公里A保一次，每隔2万公里B保一次。这样的保养费用我觉得还能接受，毕竟车价在那里摆着。 总体来说，奔驰E级敞篷是一款非常适合市区内代步的车型，前提是你所在的地区天气和温度都比较适宜，否则开敞篷车就是给自己找罪受了。另外在为颜值买单的同时，你必须接受比较低的舒适性配置以及不太实用空间，这种车最好是想清楚了再买，它确实不太能满足一家人使用的需求。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 260 轿跑车

4.3分“优秀”

【购车经历】 两年前就在关注这辆车了。当时一起陆陆续续在看的有奥迪A5 宝马4系 捷豹ftype 保时捷718 本来是要订4系的但是一直加价真的很不爽啊，双座跑车带不了朋友太局限了，所以直在纠结。 刚好去年碰上ec260换装2.0t 所以立马在2121.12.12下定这台ec260，开始半年的漫长等待。（本来选装几何大灯，后来4s打电话说厂家不让选） 头一个月是最难等的，中间这几个月过去反而没什么感觉，突然有一天就接到销售电话说车到了，像做梦一样最后在5.31提到心心念念的爱车 【外观】 颜值是选择的第一理由，哪个年轻人不爱双门轿跑呢，祖母绿+游艇蓝，就为了这个颜色等的半年 good 【亮点配置】 在懂车帝上面看到没有无钥匙进入的，实车上标配无钥匙进入，不知道是不是赚到了，小惊喜，其他配置都和懂车帝说的一样 【最满意】 内饰没话了 坐在里面是一种享受，虽然是无框车门，但是静谧性还是超出我的预期，音响效果也不差 【驾驶感受】 开过的车不多，运动模式下涡轮迟滞时间很短，油门比较跟脚。虽然是2.0低功率，油门踩深一点推背感来的还是比较快的 轮胎是固特异的防爆胎，路面反馈十分清晰，能很清楚的知道走过了一段什么路 【空间表现】 空间过得去，后排坐我一个185的也不会顶到头，这点对比4系简直就是爸爸打儿子 【最不满意】 储物空间就是硬伤了，副驾手套箱很小，中控也只有一个小格子放东西 【提车价格】 去年还没涨价指导价52.48 分期优惠4 奔驰重购优惠0.5 裸车47.98 0.2的上牌+贴膜 保险1.68 ，就没有其他任何东西了 也没有送其他东西 这也算是我人生中第一辆新车，整体的感受太棒了，值得半年的等待

点评车型: 2023款奔驰E级(进口) E 260 轿跑车

4.4分“优秀”

外观 超赞！两门后驱是我这次购车需求，拥有E级的优雅，同时兼具了运动型轿车的精干。车身线条修长，棱角圆润，比C coupe更加舒展，无B柱得设计当四个窗户全部打开时应该才是这台车完全体，大灯过于低调了没有赶上几何多光束的配置有点遗憾，时空银外观 内饰 看上这款车实话说很大程度是看上了E Coupe专属的玛奇朵米+游艇蓝的内饰设计，白天尽显奔驰该有的豪华质感、夜晚氛围灯的设计会开启一场Club之旅的感受，多色切换搭配上E coupe的涡轮式空调出风口太炫目了。 缺点：配置确实低了点，落地50多万的价格没有真皮座椅、没有座椅加热（通风、按摩就更别想了），没有前摄像头、全速自适应巡航和HUD，甚至连个电尾门都没有 动力 E260搭配的是2.0T低功率发动机，相对曾经座驾BMW330i GT xDrive相比确实有一定差距，但好在这台车整体的动力体系，底盘质感、以及后驱的配置让这台车日常驾驶中的动力足够使用，提速超车也是随叫随到的 空间 这台车空间方面没太多可说的毕竟是一台两门车型，但是我觉得应该算是在售的两门车中空间比较大的了，我个人身高189cm，应急时后面也是可以坐两位正常身高朋友的不会那么局促 买完后总被同事说你买了个女车主专用车，想反驳但确实大街上看到开E Coupe的10个里9个都是大姐姐或小姐姐，不过不重要自己喜欢就好啦

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) 改款 E 260 轿跑车

4分“优秀”

1，外观内饰无懈可击，尤其是晚上，氛围灯还是很好看的，晚上自己一个人开车感觉不错，原本没有的无钥匙进入，提车的时候发现有无钥匙进入，销售说这个看运气，也不知道为何，买这个车也是因为这个，C模式下底盘舒适性不错，因为是防爆胎，过减速带井盖感觉会很硬，没有什么缓冲，而且需提前降速，否则会有一种很强的震动，基本感受不到缓冲，目前暂时感觉不到常说的顿挫， 2，刹车异响，低速带刹车异响，踩停的瞬间异响，最近发现有轻微的蜂鸣声，长距离行驶异响会减弱或消失。 3，驻车辅助全部失效一次，去4S店做了系统升级恢复正常，挂倒车屏幕无影像显示系统停止运作一次，重启恢复正常。 4，方向盘掉头打满会有一些轻微的声响。 5，配置一般，没有柏林，没加热，

点评车型: 2018款奔驰E级(进口) E 200 4MATIC 轿跑车

4.43分“优秀”

外观非常漂亮，冲着奔驰轿跑的流线型设计，这个外观我给满分，加上我最爱的祖母绿配色，简直绝配！内饰更不用说了，奔驰的拿手好戏，在游艇蓝配色和棕色两个配色纠结了好久，最后还是选择了棕色，高级并且经脏，后期改了发光涡轮出风口以及最新款蜻蜓方向盘，夜间开车，音乐嗨起来，简直不要太爽！但是音响吐槽一下太垃圾，有条件强烈建议直接上柏林之声！ 开起来质感还可以吧，就是加速太慢了，没有推背感，并且可能是四驱原因，城里油耗12个左右，高速实测6.7个左右(110公里每小时定速巡航)。还有一点吐槽就是悬挂太硬，路面反馈太强烈，不是很舒适。 从翼虎到A4L，再到E coupe，见证了我这些年的成长，以及我对车发自内心的喜欢，希望这不是终点，继续努力，早日开上自己梦想的宾利欧陆

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) 改款 E 260 时尚型运动版

4.3分“优秀”

【购车经历】 女朋友喜欢。买了给她开。全程她选，奔驰就是招女生喜欢 【外观】 改款后，国产大标比老款好看，立标比老款丑。所以选择进口。以后还可以改amg。大标还是精致的 【最不满意】 1～风燥胎噪太大了。坐久了有种坐动车过隧道的耳鸣感。才十八吋轮毂就这样了。2～配置真的低。3～360不好用。4～发动机噪音太大了，高转速挺好听的，怠速时候和拖拉机一样。5，前后单活塞 【提车价格】40.4裸车带4k的座椅加热。记录仪，360。6千，脚垫发动机护板膜，奔驰盲盒，提车仪式什么的8千左右。保险1.5多退少补，税3.63.7差不多万。20次小保养和五年十五万延保。1.6万。反正落地差不多47.5-47.7。肯定贵了。 【驾驶感受】 油门轻。刹车轻，刹车差点，悬架高级感缺失。开上了就想着慢了。优雅。操控？我觉得56E不配谈操控 【动力表现】 够用，轻快的油门还是可以的。 【亮点配置】 给我的门上座椅调节简配了，手动座椅前后调节。必须好评。买了个绝版的限量版奔驰E。必须好评 【保养】 买了基础保养套餐，换空滤+300即可。老爹出钱。雨我无瓜

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) 改款 E 260 时尚型运动版

3.64分“良好”

提到豪华品牌，奔驰绝对是不得不说的，作为一个专业的车评人，今天我就来给大家解析一下奔驰E级(进口）2021款 改款E260时尚型运动版，定位上是4门5座三厢轿车，尺寸在同级别车型当中属于不错的水平。长宽高为（mm）4942/1860/1472，轴距则达到了2939mm，值得一提的是整车享有三年不限公里的质保政策，应该能打消不少购车者的疑虑。官方指导价为44.28万，现在这款车还依赖进口，所以进销商层面并不存在优惠，江苏地区裸车价为44.28万，购置税在39186元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险为12084元，全款购车落地在496000元。现如今贷款购车是很流行的方式，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为132840元，每个月需要还9255元，贷款购车落地要519220元，比全款购车要多花出23220元。 车系对比：如果预算充足的话，可以选择奔驰 E级（进口）2021款 改款E260 豪华运动版，厂商指导价为46.88万，比我们今天介绍的车型要贵不少，但尺寸上完全没有发生变化，动力也都搭载了2.0T涡轮增压发动机，传动系统匹配 9AT手自一体变速箱。差价主要体现在配置上的不同，豪华运动版车型要多出360全景影像、电动感应后备厢、全车无钥匙进入、前排座椅加热、13喇叭扬声器等更加丰富的功能，这样看下来多花一些钱还是值得的。 保养：保养周期在1万公里一次，首次保养需要在7500km进行，如果检查没有问题的话，更换机油和机油滤即可，含工时费在内参考价格为1132元。3万公里需要更换刹车油，6万公里需要更换火花塞，配件价格是比较合理的，机油在54欧元，机油滤清器在120元，空调滤芯器在134元，空气滤清器在300元，汽油滤清器在78元，火花塞在570元。 提速；从动力角度来看，搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配9挡手自一体变速箱，最大功率为197马力，峰值扭矩则达到了320牛米。全力踩下油门踏板，变速箱起步转速不高，但爆发力惊人，整段加速过程十分线性，轮胎没有发生明显打滑，从实测成绩来看，百公里加速时间是在7.41秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，车身不可避免会有点头的情况，后悬架有一个明显的拉伸。整个刹车的脚感倒是蛮舒适的，制动力释放线性，遗憾的是 G值有不小波动，从实测数据来看，100-0km/h刹车距离在38.79米。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.7L，需要添加95号汽油。消费者对油耗表现都是非常关注的，所以我是进行了多路段的实际测试，包括城市和高速路段在内，城市路段一共跑了78.8km，时速维持在35.6km/h左右，百公里油耗为8.5L。在高速路段一共跑了116.7km，时速维持在106km/h左右，百公里油耗为6.5L。 噪音：车辆刚起步的时候，怠速状态并不会觉得吵闹，低速时候安静性也不错，高速的时候胎噪和风噪比较明显。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在40.7分贝。以60km/h的速度向前型，噪音值在55.7分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在58.7分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在61.9分贝。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 260 4MATIC 轿跑车

4分“优秀”

预算60万以内，想买一辆轿跑车，陆续看了宝马Z4、奔驰E级轿跑以及保时捷718，最终还是选了奔驰E级轿跑。原因是保时捷718的基础配置太差了，选装还需要一比比较大的费用，宝马的内饰风格不是很喜欢，基本上跟3系一模一样，所以最终选了E级轿跑。 我买的是E260四驱版，官方指导价55.08万元，车价没有任何优惠，好在还也没有强制加装饰什么的，加上4万7出头的购置税、420元的车船税、1.5万元出头的保险，还有一些乱七八糟的上牌费等，最终落地价在61.5万元左右。 由于赶上春节，回老家距离比较长，这款车现在已经开了1万公里出头，刚做完首保，对于使用体验已经有了一定的心得体会，下面把有点和缺点分享给大家。 首先来谈谈优点： 1、外形好看，当时这也是我选E级轿跑的一大原因，前脸星辉式格栅搭配熏黑的大灯组以及AMG风格的下包围很有运动感，媳妇对这个前脸很喜欢。侧面双门溜背式造型搭配无边框车门感觉非常优雅，而且尾部造型也和E级轿车有明显的区别，辨识度非常高。个人感觉这是奔驰现在最好看的车型之一，后方45度角是我最喜欢的角度，优雅大气，而且不失运动感。 2、贯穿式的双联屏也是我很喜欢的设计风格，我感觉这样的造型很有科技感。飞机涡轮引擎造型的空调出风口感觉也很有质感，尤其是那一圈镀铬装饰条有效增加了档次感。 三幅式多功能方向盘的握持感比较出色，但多功能按键的上手难度偏高，但习惯之后操作起来觉得还是比较方便的。按键采用的是触摸式设计，但加入了震动反馈，兼顾了美观性以及实用性。 3、座椅的填充物比较软，感觉要比朋友的国产E级长轴版舒服一些，包裹性比较好，对于头部的支撑也比较到位，长时间驾驶也不会觉得难受。另外座椅还有一定的支撑性，至少在我偶尔激烈驾驶时候感觉座椅的侧向支撑比较好，能固定住身体。 4、悬架的支撑性也很出色，连续并线或者急转弯时候侧倾并不明显心。方向盘的转向也比较精准，没有明显的虚位，车头响应速度快，在市区的车流中穿梭感觉游刃有余。而且转向手感并不重，媳妇偶尔开着也不觉得累。当然我更喜欢运动模式，转向会更有手感一些。 5、隔音表现挺好的，开始我觉得这种无边框车门的车隔音效果都不咋地，但开了一段时间之后发现奔驰对隔音处理的很不错，风噪和胎噪都不大，巡航时发动机噪音也很轻微。 6、搭载的是匹配有48V轻混的1.5T发动机，最大功率184马力，峰值扭矩280N·m，搭配的是9AT变速箱以及4MATIC四驱系统。 选择四驱版本也很简单，怕媳妇开车时不太习惯后驱，而且四驱系统在湿滑路面上的表现确实要比后驱版本要强很多。 虽然是1.5T发动机，但我并没有感觉到什么动力不太够用的地方，起步加速很轻快，变速箱升挡积极，中后段动力储备丰富，不管是市区内还是高速上超车都很轻松，一脚油门就能搞定。9AT变速箱的平顺性我觉得要比朋友的国产E级长轴距版更好一些，他经常抱怨变速箱2挡升3挡时候有轻微的顿挫，但我这款就基本上没有感觉。 目前表显的油耗在9.5升的样子，没有想象中那么省油，原因可能是我开车比较暴力有关。高速上巡航时基本上在8个以内，如果市区内堵车的话就直逼11个油了。这款车要求添加的95号汽油，折算下来一公里的成本大约是6毛钱出头。 说完了优点，我们再来谈谈缺点，这也是一款缺点很明显的车型： 1、虽然是双门四座车型，但后排座椅基本上和摆设差不多，一方面是上下车比较困难，另一方面是腿部空间和头部空间都比较局促，不适合长时间乘坐。好在我的后排基本上不坐人，最多也就是放一下老婆的包包，伸手就能拿到，还是挺方便的。 2、悬架比较硬，在铺装路面上行驶倒是挺舒服的，但过减速带就有点难受，车内的冲击力挺明显的。路过坑坑洼洼的路段悬架舒适性也比较差，车内乘客的路感相当清晰。 3、急加速时感觉动力不怎么够用，连同事的思域都跑不过，当时心里真有点不太舒服。不过其实我对动力要求不怎么高，很少有需要这种地板油加速的情况。 4、我最在意的辅助驾驶功能是需要选装的，感觉有点对不起超过50万的定价。而且购车时销售顾问表示选装需要比较长的等待周期，何时叫车是未知数，由于着急用车，所以就提了没有选装的准现车。现在真有点后悔了，毕竟跑高速时候没有自适应巡航真的有点累。 最后来说说保养，奔驰E级轿跑的保养也分为A保和B保，A保就是单纯的机油机滤，价格不到1200元，1万公里保养一次；B保则是大保养，包括火花塞、空气滤芯、空调滤芯以及制动液等，价格在3600元左右。个人感觉保养费用不算太贵，而且包养间隔周期也比较长，整体费用能接受。 总的来说，奔驰E级轿跑除了没有辅助驾驶功能之外，其余各方面都还让我比较满意。但站在舒适性的角度上来讲的话我并不推荐这款车，还是国产长轴距版E级坐着更舒服。但如果你跟我一样是颜值控，E级轿跑就很合适了。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 300 轿跑车

3.93分“良好”

奔驰E级轿跑定位是一台中大型双门轿跑车，也是一款原汁原味的进口车型。 优势如下： 1、外形出色，前脸星辉式格栅搭配熏黑的大灯组以及AMG风格的下包围极具运动感，日行灯的造型也非常犀利。侧面双门溜背式造型搭配无框玻璃很有时尚感，线条也有着奔驰家族化优雅的气息，辨识度非常高。尾部造型和E级轿车有所区别，尾灯组更具质感。此外E300车型配备了几何多光束大灯组，内部有84颗独立LED光源，质感出色，照明效果也非常好。 2、内饰豪华感强，贯穿式的双联屏很有科技感，是同级别最佳内饰设计之一。两块屏幕的显示效果足够细腻，功能也非常丰富，UI设计比较简洁，上手难度低。圆形搭配镀铬材质的空调出风口搭配木纹材质的饰板很有档次感，豪华感在同级别来看是非常出色的。 座椅的填充物柔软，包裹性出色，对于头部的支撑也比较到位，长时间乘坐不会又舒适感。侧向也有支撑性，激烈驾驶时能够很好的固定住身体。 3、搭载了最大功率258马力的2.0T发动机，峰值扭矩370N·m，与之匹配的是9AT变速箱。 日常驾驶时起步非常轻快，深踩油门有明显的加速感，而且动力输出比较线性，加速感能够一直持续到限速值。中后段动力储备丰富，再加速能力强，超车非常轻松。变速箱平顺性表现出色，低速走走停停也不会有顿挫感，换挡动作也比较轻柔。 运动模式下发动机潜力会被进一步激发，油门响应速度更快，深踩油门能够带来比较强的推背感，百公里加速仅需6.5秒左右，爆发力让人满意。 4、舒适模式下方向盘有一定虚位，回馈力度比较轻，市区内驾驶非常舒服，对于女性用户也足够友好。运动模式下转向手感会更出色，转向也会变得精准起来，能够满足激烈驾驶需求。 5、悬架支撑性出色，侧向支撑性相比老款车型有所提升，激烈驾驶时车身侧倾幅度比较小，能给驾驶员很强的自信。 6、隔音表现出色，并没有因为无框车门就影响到隔音表现，对于风噪和胎噪过滤比较到位，急加速时能够听到发动机噪音，但并不会影响到车内乘客正常交流。 缺点： 1、悬架经过较大颠簸时滤震性不够好，过减速带时车内能够明显感觉到冲击力，舒适性一般。 2、后排乘客上下车比较麻烦，而且腿部空间局促，头部也比较压抑，没有实用性，只能应急使用。 3、配置不够出色，即便是顶配车型辅助驾驶功能也需要选装，表现不够厚道。 总结： 奔驰E级轿跑是一款很有驾驶乐趣的车型，不管是日常代步还是激烈驾驶都能满足需求，优雅的造型非常适合年轻人或者女性用户。缺点是舒适性一般、性价比比较差、实用性也不够好，所以注定是一款小众车型。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 300 运动版

4.29分“优秀”

【外形】中期改款后的E级车型依然提供了标轴版可选，而且是作为进口车型的身份销售的，对于喜欢原汁原味的用户来讲是个好消息。 新款E级的前脸设计是被吐槽最多的地方，三角眼大灯组相比老款的鹰眼大灯组在视觉效果上有明显的差距，显得比较小家子气，让奔驰E级原本的优雅感大打折扣。但不可否认的是这样的大灯组确实更显犀利，运动感表现更出色。 侧面造型一如既往的优雅，线条感很出色，但由于是标轴设计，所以看起来没有国产长轴距版那么大气。 尾灯组的变化同样是用户吐槽的重点，倒三角设计的尾灯组在尺寸方面相比老款车型要小一些，和大灯组一样比较小家子气，但运动感确实要更出色。 【内饰】新款E级在内饰方面调整并不算大，贯穿式的双联屏很有科技感，但见的多了其实也就没有初见时那种惊艳。 好在12.3英寸的中控屏开始支持触摸操作，便利性方面相比老款车型有很大的提升。 方向盘也升级到了全新的造型，多功能控制区域采用触摸设计，但加入了震动反馈，兼顾了美观以及实用性。 至于用料则维持了奔驰的一贯水准，豪华感营造非常到位，美中不足的是新车异味比较大，需要经常开窗通风。 【配置】新款E级在上市时官方曾对辅助驾驶功能有很大篇幅的宣传，但实际上市之后大家发现即便是顶配的E300运动版车型依然需要付费选装才能拥有这些功能，而且价格不菲，对于一款定价已经超过50万元的车型来讲实属不该。 但新款奔驰E级还是提供了部分主动安全性配置，比如全系标配了道路交通标识识别、主动刹车以及疲劳驾驶提示，其中主动刹车功能的实用性非常高，能够有效避免交通事故的发生。 【空间】由于是标轴车型，所以E300运动版的后排空间表现显然无法和国产长轴距车型相比，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间大约有3拳左右，表现和长轴距C级差不多。 不过选择E级标轴版的用户显然是对空间不太感冒的，后排使用频率并不高。即便偶尔后排需要拉人，空间也是足够的。 【动力】E300运动版搭载的是高功率2.0T发动机，最大功率258马力，匹配9AT变速箱，驱动形式为前置后驱。 这样的动力对于奔驰E级来讲是完全够用的，踩下油门之后就能够感受到后轮带来的加速感，而且动力输出比较线性，即便是到了中后段依然有着出色的动力储备。 美中不足的是这台9AT变速箱平顺性还有小瑕疵，2/3挡切换时偶尔会有一些顿挫感，堵车状态下频繁刹车起步这种感觉尤为明显，比较影响驾驶体验。 由于采用了标轴设计，所以操控性方面表现明显强于长轴距车型，后期是车尾的循迹性更好，超车时也更加灵活。 【总结】奔驰E级标轴版的优势是操控比长轴距版更出色，进口车型的身份在某种程度上也更有面子，适合对驾驶乐趣有追求的用户选择。但如果想要家里人坐着更舒服的话，还是国产长轴距版更合适。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 260 豪华型运动版

4分“优秀”

进口奔驰奔驰E级的外观设计给我一种动感的设计，“三角眼”LED车头大灯犀利感十足，搭配繁星点阵式的中网进气格栅，非常的有视觉效果，造型看起来非常的精致。车身侧面造型看起来更加修长有气质，同时还搭配了18英寸的五幅式铝合金轮毂，造型个性抢眼。另外车尾也采用了全新的设计，LED尾灯内部采用了点阵式的光源，更显科技感。   内饰一直是奔驰的强项，初一看奔驰E级的内饰，给人一种大海波浪的感觉，全棕色的主色让整车充满了商务范儿。不过，总感觉奔驰E级棕色的主色好几年没有变过了，如果再多加一些黑色看起来会更大气一些。凸出的连体屏非常吸睛，富有浓浓的科技感。不过中控屏下面的四个空调出风口是不是多了一些，毕竟中央也没有人乘坐，加这么多空调出风口既不美观，也不实用。   空间方面，在驾驶座椅的位置的中央凸起有些宽，踩油门的时候总感觉有点拥挤，如果前排中央凸起的宽度设计得更窄一些就好了。后排座椅的空间还不错，坐上去以后感觉非常宽敞，即使是翘着二郎腿也碰不到前面的座椅。后备厢容积相对较小，这一点不是很好，而且还有一点就是它后备厢容积小没有关系，为什么接近40万的车型居然后排座椅都不能放到，这个就有些过分了。如果奔驰E级的后排座椅可以放倒，完全可以弥补它后备厢容积小的缺陷，而且它的后备厢开口也小，不得不说，奔驰E级后备厢设计真不怎样。   缺点：1.15T引擎只能说够用，起步的话有点肉，而且冷启动时发动机的声音比较大。2.CarPlay手机互联不能无线连接，而且有卡顿感。9AT的变速箱调校比较慵懒，不过运动模式下很激进，低速的时候有顿挫。3.由于采用了防爆胎，路感反馈比较直接，胎噪比较大。4.没有备胎。

点评车型: 2020款奔驰E级(进口) E 260 运动版

3.93分“良好”

奔驰E级给我的印象一直都是四平八稳且有点方方正正形象的行政座驾，但2020款奔驰E级的改变却打破了我这一印象，除了和同门的C级有些撞脸以外，全新E级还有许多不同的变化，更加精致且智能化的改变，成为了它新的标签。 先说说两款车的价格，国产E级提供10款车型可选，指导价区间为42.98-62.38万元；进口E级三厢车版提供3款车型可选，指导价区间为44.28-49.98万元。但对于一款40万元以上豪华车型来说，最低配之间1.3万元的的差价，两者基本可以忽略不计。 外观上，两者无论是车尾还是车头都基本没有区别，但从侧面看就马上“露馅”。被加长的这140mm轴距的还是比较明显的，除了标志着加长的“L”型镀铬装饰外，国产E级与进口E级在后车门与C柱的处理上也不尽相同，国产E级把加长部分放在后门和C柱之间，不得不说这样的加长瞬间让它有种S级的豪华感。另外，进口E级仅提供“大标”前脸车型，而国产E级则是提供”大标“与”立标“两种可选。 内饰方面，国产E级和进口E级这次就是真的没有差别，两款车型全系标配两块12.3英寸屏幕，12.3英寸全液晶仪表盘看起来要比此前的指针式仪表盘科技感更高，并且是全系标配，无论是清晰度还是灵敏度，都符合奔驰E级这一价位应有的表现。但指针与数值看起来有些复杂，整体表现并没有上一代那么清晰简单。12.3英寸液晶屏幕横贯中控台中央控制区与仪表盘，解析度看起来要相当高，科技感的营造上很出色，功能也很齐全，美中不足的是指印划痕会影响美观度。 并且中控屏幕均支持苹果CarPlay与百度CarLife。无论是国产E级还是进口E级，这套与S级相似的设计正是让无数人对“大奔”痴迷的地方。同时，在内饰的用料与做工上都达到奔驰应该的水准，整体下来豪华感非常浓厚。例如真皮包裹的多功能运动方向盘，不仅样式精致大气，视觉效果十分出色，还是全系标配的。不过，这次新款E级把方向盘的样式换了，变成全新的三幅式方向盘。 奔驰对车内空间的打造自然无需担心，乘坐时不会有太大局促感，驾驶舱地板整体向前倾斜，使驾驶员有更好的腿部姿态，搭配座椅自带的椅撑和腿托，有效缓解了长时间驾驶带来的疲劳感，扶手箱开口较大，可以存取较多物品，后排底部的隆起较为明显，对中间位置的乘客不太友好，全车座环抱性良好，座椅填充物软硬适中，为乘坐带来了不错的舒适性，后备箱开口较小，纵深底部较高，存取物品不太方便，但内部空间形状规整，可以满足大部分日常储物需求。 但是国产E级与进口E级的真正对决，还是要说到后排空间上。只能说，这140mm的轴距差距是真的十分明显，国产E级基本已经达到大型车的水平，相较之下进口E级看起来则是“缩水”了不少。不过这也不能怪进口E级，毕竟人家才是标准轴距。只是除此以外，国产E级与进口E级的头部空间差距基本没有区别。 动力方面，1.5T发动机最大功率135千瓦，264 920型号的2.0T发动机最大功率190千瓦，如果你之前开的是2.0升发动机的车型，那么这台车的动力表现你一定会失望，虽然整体调教的偏向于更轻快，更容易驾驶，但是实际情况就是发动机的嘶吼严重，油耗高。当然如果你调到运动模式，那么这台车就是可以保持一个高转速，动力也更为激进。但是这种感受在城市里行驶体验非常差，不信你可以亲身去体会。 可能奔驰也知道自己的1.5升发动机是个短板，所以刻意营造出了一种驾驶起来非常轻快的感觉，在平时驾驶过程中，你会感觉发动机踏板如果踩的稍微轻一点，它的动力输出特别缓慢，所以只能使劲踩下油门踏板。 而变速箱的表现还是比较令人满意的，但是唯一的缺点就是在我每次等红灯或者停下来再开走的时候，都会遇到一次莫名的闯动，感受非常不好。 当然在隔音以及底盘部分，这台车又有着非常令人钦佩的表现。首先隔音非常出色，即使开到80公里/小时，车内依然十分安静；而底盘的感受区别于奥迪那种厚重，反而有些“Q弹”，但是高级感依旧，毕竟是E级的底子。

点评车型: 2021款奔驰E级(进口) E 260 豪华型运动版

3.86分“良好”

优点： 1、标轴车型，操控性相比国产长轴距版更出色，转弯半径更小，车身更加灵活，停车也更方便。 2、外形运动感强，前脸繁星点阵式进气格栅以及下包围三段式的进气口很有辨识度，三角眼设计的大灯组相比老款来讲也更显犀利。 侧面造型优雅感十足，五幅式AMG风格轮毂很有视觉冲击力，腰线从前翼子板以及延伸到车尾，让新车造型看起来修长大气。 尾部倒三角设计大灯组和前大灯组相呼应，贯穿式的镀铬条有效增加了尾部横向视觉宽度，双边共两出排气口也有效点缀了运动气息。 3、内饰科技感出色，贯穿式的双联屏是同级别最出色的设计语言，视觉效果精致而又豪华，显示效果也足够细腻，新款车型的中控屏还加入了触摸设计，操作更加方便。 中控台实用了大量木纹材质饰板进行装饰，搭配带镀铬装饰的圆形空调出风口有效增加了档次感。 座椅填充物比较柔软，包裹性也比较出色。三幅式多功能方向盘的按键区域采用触摸设计，但加入了震动反馈，兼顾了美观性和实用性。 4、安全性配置比较丰富，提供了主动刹车，道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、全景影像以及前后驻车雷达，停车时方便观察周围环境，避免剐蹭。 可变转向比和悬架软硬调节兼顾了驾驶体验以及舒适性，可满足不同用户的需求。 5、动力平顺性好，带48V轻混的1.5T发动机最大功率达到了184马力，峰值扭矩280N·m，匹配9AT变速箱。 这套动力总成在市区内驾驶比较轻松，起步轻快，中段再加速能力也比较出色，市区内超车非常轻松。变速箱的响应积极，平顺性表现好，中低速状态也很少有顿挫感。 6、隔音表现出色，对于胎噪、风噪和发动机噪音隔绝都比较彻底，车内氛围感强。 7、底盘扎实，悬架舒适性比较好，对于颠簸过滤比较到位，过减速带时车内乘客能够感受到的也只有一声闷响，并没有明显的冲击力。但在运动模式下悬架也会极具支撑性，满足激烈驾驶也不成问题。 缺点： 1、1.5T发动机有辱豪车身份，毕竟这是一款定价超过46万元的车型，依然是1.5T发动机真的让人很不理解，过于“环保了”。而且发动机后段动力储备略显不足，高速超车时不能给驾驶员太强的自信。 2、虽然是1.5T发动机，但油耗相比老款的2.0T发动机并没有太明显的下降，奔驰此举仅起到了降低装车成本的作用。 3、保养费用相比老款2.0T发动机同样没有明显的下降，A保价格依然超过千元。 4、后排腿部空间不够充裕，甚至还不如国产长轴距版C级车。身高一米7的同事乘坐在后排腿部空间只有2拳出头，表现和普通的B级车没有太大区别。