点评车型:
2021款Model S Performance 高性能版
3.86分“良好”特斯拉在汽车圈一直是标杆型电动车的存在, Model S更是标杆中的标杆。但用了几天后,你会发现这辆车不仅动力强,而且它的诸多功能就如同iPhone一样方便。
先说体现逼格的地方:当你拿着车钥匙走近它,它会将车门把手自动伸出,在路人惊讶的眼神中你的虚荣心瞬间爆棚。坐进车内,仅有两个物理按键,其它功能统统纳入了这块17寸的大屏中。UI设计和流畅度都是顶尖的水准,可以与苹果的IOS媲美。此外,由于它的外观过于拉风,日常行驶的过程中会受到许多路人的注目礼,特别是在一些狭窄且人多的小区行驶,这是你开其他电动车不能给予的,开过几天后你会心生出一种膨胀感。
当然槽点也不少:百万级豪车,整体内饰用料和做工与实际价钱非常不符合。完全没有这个价位应该有的豪华、细腻和品质感。此外,座椅是个灾难。除了前排座椅稍好外,后排的舒适性简直相当差,坐垫薄、座椅靠背角度陡,还是那句话,完全达不到一台百万级豪车应有的水准。
这车的价值感80%都体现在红绿灯启动的那一瞬间,轻踩电门,瞬间冲出,毫无迟滞,可秒杀街上99%的车型,旁边所有车在你面前都是菜鸡,随便你怎么秒。根据我们实测,其0-100km/h加速成绩为3秒出头(官方成绩2.5秒)。主观感受就是,你被一个推力死死的压在驾驶座上动弹不得。除了动力让人膜拜,这台车的底盘质感也是同级车数一数二。软中带硬,韧性十足,悬挂可以过滤掉几乎99%的尖锐震动,而且支撑性相当好,而且过大的坑洼路段时,也不会让人在车内晃的左右摇摆。我的结论是,机械素质层面,Model S确实是这个价位顶尖的存在。
所以在开过特斯拉 Model S之后,你可以真正意识到,有钱是多么美好的一件事儿。
清远走地鸡0:有没有可能,你觉得拉风只是幻觉
沉淀6652:特斯拉确实是电车里的第一,BYD第二毕竟有自己的研发三电能力。其余的电车不值得一题割韭菜车什么搞合作代工厂出品的货不敢恭维,杂牌电车能少买就少买别到时候倒闭了售后都没售后,力帆,江淮代工厂自己的品牌都没挺过去,制造工艺技术那差外资和BYD好几条街
最近简单体验了下这款车,外观造型相比老款虽然有变化,但是老款的轮廓还是很明显,特别是灯组,内部重新设计了,但是模具的造型还是基本一致的,内饰方面变化比较大,依然保留了中控屏,没有像3和Y那样直接省略,说实话如果这个去掉,真的很难和3、Y做区隔了,当然,方形的方向盘还是很特别的,但是销售透露的消息,目前还没有完全确认能通过国标,另一方面,它在进行大幅度转弯的时候,其实并不算好用。
这一代S内饰用料做工也更豪华了,不过要说值100万,还是太勉强了,当然,值钱的是它的动力,开起来2秒级的地表最强加速,在特殊场地简单开了一下,确实没的说,然后这次是把怀档也直接取消了,通过中控屏和隐藏式的按键来控制,不知道你能不能接受,我反正是适应了好一会还是有点慌。
总之,这个算是特斯拉的信仰测试车了,值不值,要看你够不够爱马斯克。
从1964mm的车宽和2960mm的轴距来看,Model S是一款比较另类的“短轴D级车”。车内空间上,身高190的体验者无论是前排还是后排都能拥有1拳半左右的腿部空间,后排头部空间为1拳左右。另外前排的腿部横向空间均超过1拳半,称得上“十分宽敞”。美中不足的是,可能由于后门造型的原因,后排横向空间并没有匹配它夸张的车身宽度,但依然是C级车的水准。
内饰和配置方面,由于没有了传统的变速箱,因此中控台下方有很大的储物空间。车顶Alcantara手感细腻,但中控台和门板的皮质就较为一般,缺少了细腻的触感。前后排均采用运动座椅,头枕高度和角度均不可调,长途乘坐时颈部略有不适。另外车厢内外各个部件的做工和工艺都比较一般,接缝和涂装上时不时能观察到瑕疵。
驾驶质感方面,除开特斯拉引以为傲的加速性能,无论是高速行驶时车身运动的连续性、悬挂连续弹跳时的复原高度以及线性侧倾表现,整车悬挂的质感很像一台换了短行程运动悬挂的奔驰S级轿跑车。另外强烈建议选装空气悬挂,在遇到细碎震动时能有更加优秀的滤震效果。
MODEL S是一款中大型车,不过他的空间甚至不如一些中型车,宽敞度并不是他的主打方向,他主打的是运动。
掀背式的设计确实看上去非常的优雅,对于后备箱来说,也能更好的开启并能装载更多的东西,但他确实严重压缩了后排的空间。176cm的身高,调整好座椅之后,前排的头部空间是4指,后排的头部空间仅3指,腿部空间是1拳3指,空间的宽敞度甚至不如中型车迈腾、帕萨特,并没有我们想象中的中大型车的宽敞度。不过他的中央地台并没有凸起,是平的,便于放脚,而中央背靠也较软,长途乘坐来说,舒适度还是不错的。
内饰设计我真的一点的欣赏不来,17英寸的中控屏,采用的是竖立放置,大倒是挺大的,但怎么感觉有种后期汽贸店加装的样子呢?欣赏不来。并且不爽的是,他的语音控制并不能控制空调,哎,差评。方向盘的触摸感还是非常不错的,采用了真皮进行包裹,握感还是不错的。不过有点不爽的是,座椅还是合成皮,虽说坐感与真皮也没有什么太大的区别,但触摸感确实还是差点意思。其他的如中控面板以及门板等来说,倒是使用了软性材质或皮质材质包裹,质感还是不错的。
844牛·米的电机总扭矩,确实有点吓人了,实际上他的破百只要3.8秒,并且在强性能下,续航可达到719公里,数据足够的漂亮。实际的驾驶来说,本身他的坐姿就较低矮,一上车会有种“方向盘在手,驾控看我的”的感觉,身体是紧绷着的,非常适合于想体验“速度与激情”的朋友,但城市行驶中,会有点的累。普通的城市行驶,他也可很温柔的行驶,城市跟车还是很轻松的,他真真正正释放天性的地方是高速上,特别是高速超车时的快感,爽。
前双叉臂独悬,后多连杆独悬配电动四驱,在高速行驶中,确实很有驾控,特别是高速过弯时,悬架能够拉的住车身,那滋味,爽。而在城市行驶中,舒适度还是有保证的,细碎的颠婆以及减速带等带来的振动基本可过滤干净,舒适度还是毋庸置疑的。总体来说,这款车更适合于追求速度与激情的朋友,他的空间并没有中大型车的宽敞度,慎重不如一些中型车,注重空间的朋友慎重了。
【动力表现】
非常优秀,毕竟是全世界最快量产车,百公里加速只要2.1~2.3,还是蛮可以的,秒杀布加迪兰博基尼了,续航外观空间都不错,就是内饰差了点,其它都很可以。
李光锋9:要加速那么快干嘛?
用户6785456888231:送人头车
喜庆的熊猫j6:这车如果要想达到零百加速2.1秒,是需要更新很多东西的,包括软件,轮胎(极速320)等,而且今年下半年厂家才推出可以跑到320的轮胎,在没更新的情况下,该车的零百加速是3.2秒
点评车型:
2019款Model S Performance 高性能版
3.64分“良好”85.69万的售价加上选装,落地超百万。抛开豪华感、舒适度,花100万就能买到一台百公里加速只要2.6秒的性能怪兽,确实很香。但性能之外,Model S的无论设计还是功能都略显老态,驾驶体验也略显落后,产品力和性价比优势不明显。
反正我很喜欢,我是今年2022年买的二手车。样子喜欢,开着喜欢,就是续航不太够。也没事,超充不用钱。
Lee彦祖:我现在能跑340
用户2348476127631:75D实际也就300左右吧
用户1299818288638:多少公里?什么价买的