国内前十车企利润不及丰田，新能源何时翻身？

5月8日，作为全球第一大汽车生产商的丰田汽车发布了其2023年财报数据，而早在今年1月，丰田汽车就以1120万辆的全球销量连续4年蝉联销冠，所以丰田的财报数据必然不错。

根据财报显示，丰田在2023财年实现营收3119亿美元，同比增长13.75%，其净利润更是高达2492亿元，较上财年相比增长96.4%，几近翻倍，此财报一出确实震动了无数人，对比一下国内车企，国内前十车企的盈利总和还不如丰田一家。

从具体销量来看，丰田的新能源车型销量仅为26.1万辆，这其中包含了PHEV、BEV、FCEV等多种动力形式的车型的综合，仅占其销量的2.5%，可以说丰田依然是靠着燃油车不断盈利。

但在发布会上，新任社长佐藤恒治表示，在2024财年将向纯电汽车和人工智能领域投资788亿元，较上年增幅42%。

将利润的30%拿出来投资电动汽车和AI，可以看出佐藤恒治却是想要改变的决心，只是不知道新能源和AI各占比会是多少。或许，对于丰田来说，要不要彻底拥抱新能源还需要打下一个大大的问号。

唯一的负增长市场

在中国市场，以丰田为代表的的日系汽车有着辉煌的过去，经过数十年的经营一度实现了日系，德系和自主品牌三分天下的局面，后来居上的日系汽车更是一度超过德国汽车。

但近些年来，在中国市场，丰田的销售数据并不乐观。2023年，其累计销量为190.76万辆，与2022年的194.04万辆相比，下降了约3.28万辆，降幅达到1.7%。具体到月度数据，多个月份销量均未达预期。

其中作为丰田销量担当的凯美瑞和汉兰达，更是出现明显下滑，作为B级轿车市场的常青树，凯美瑞在2023年的销量下滑至约16万辆，较2022年减少了约5%。作为中大型SUV市场的代表车型，汉兰达2023年销量约为9万辆，与2022年相比下降了约7%。

为了应对市场压力，丰田采取了一系列促销措施，包括对部分主力车型进行价格调整。

丰田卡罗拉和雷凌等车型在2022年至2023年间，为了提振销量，实施了不同程度的降价策略。

卡罗拉作为丰田在华的销量支柱，尽管在降价后短期内促进了销售，但全年销量仍较上一年下滑约10%，从2022年的约30万辆减少到2023年的约27万辆。

雷凌的市场表现同样承压，尽管通过降价吸引了一定数量的消费者，但整体销量较2022年下滑约8%，降至约18万辆。

至于在新能源市场的表现，丰田更可以说是新手村的菜鸟，销量被各方车企压在头上。例如，其推出的纯电车型bZ4X，这款被国内称为“验证码”的新能源车型，在中国市场的首年销量仅为预期目标的三分之一。

而另一款纯电车型bZ3的销量同样惨淡，2023年8月这款车型的销量突然由此前的月销千辆增长到5000辆以上，甚至超越了不少同级别的国产新能源B级车，但随后发现，这款车被部分地区采购为巡游出租车，甚至还出现在了部分地区的网约车租赁车型中。

即使是集中采购，依然没有能拯救这款丰田在国内唯二的新能源车型，根据统计2023年bZ3的全年销量为25927辆，甚至不如同级竞品特斯拉Model 3一个月的销量表现。

同时，丰田营收下滑的问题还传导到了高端品牌雷克萨斯上，根据统计雷克萨斯品牌，2023年在华销量下滑至约20万辆。

并且作为高盈利车型的“雷车”也面临着溢价能力下降的现实，此前需要加价购买的多款车型如今都有了不少的优惠，例如2023款雷克萨斯ES车型，整体降幅在5万元左右，此前官方指导价29.69万元的ES 200车型目前只要24.33万元。

靠着近乎8折的价格销售，雷克萨斯2023年的销量确实有部分回升，但在新能源车型上就远不如其他竞品的表现，几款插混和纯电车型的销量都在三位数徘徊。

可以说，丰田在中国市场的竞争中已经尽显疲态，传统燃油车份额被不断挤压，高端车型的溢价能力被不断削弱，成为丰田在全球增长中唯一不断下滑的主要市场。

这是丰田的一块心病。

高歌猛进的美国和本土市场

反观美国市场，丰田的业绩可谓一路高歌。2023年，其销量达到了261.7万辆，同比增长7%，其中混合动力车型RAV4 Hybrid和插电式混合动力车Prius Prime的销量均有显著增长，为整体销量的提升做出了重要贡献。

而这也源于丰体对于美国市场的深耕，例如在美国人看重的皮卡领域，丰田推出了Tacoma(图片)皮卡，2023年在美国市场的销量仅次于福特的两款产品，而且今年丰田还计划为这款产品推出更具有竞争力的油电混合动力HEV车型。

提到丰田的HEV车型，可以说是最受美国市场欢迎的一类产品，因为缺少有力的竞争者，丰田的混动车型甚至要加价购买。有消息称，在当地混动的卡罗拉需要加价20%-30%同时还要等待12个月以上才能提到车。

并且这样的势头依然在延续，根据统计，2024年一季度丰田在北美地区的销量增长超过20%，比通用的销量增长更快。

至于在日本国内，丰田更是表现优异，不同于其他地区的竞争激烈，在日本国内，日系汽车几乎占据了主导地位，2023年仅丰田就销售了199.3万辆。

除了备受欢迎的Yaris这种紧凑型产品外，在高端车型上，丰田在本土的优势也十分明显，根据统计仅雷克萨斯ES车型就在日本市场销量增长了229%，可以说在经历了芯片和产能危机后，雷克萨斯再度在日本国内复活。

2023年雷克萨斯在日本本土的销量为94647辆，较2022年同比增长129%，显示出在克服短期挑战后强劲恢复能力。

同时相较于其他地区，日本市场对于新能源汽车，特别是纯电车型的需求并不明显，根据统计2023年日本市场纯电车型的增长仅为2.5%，远低于全球平均35%的增长速度。

从营收上来看，丰田汽车在全球市场依然是绝对的领先，无论是销量还是盈利能力，特别是多个主要市场，丰田都是能与本地车企相抗衡的存在，特别是在北美等竞争不够激烈的保守市场，丰田的前景一片广阔。

但同时丰田也面临着诸多风险，首先就是在中国市场的销量下滑，针对这个仅次于北美和日本的主要市场，丰田不可能像三菱等企业一走了之，留下来就必须要面对这个全球竞争最激烈的汽车市场，特别是在新能源车型和智能化领域，丰体需要找到适合中国市场的发展路径。

从丰田与自动驾驶公司Momenta合作可以看出，丰田在佐藤恒治的带领下确实在中国市场做出改变，但希望丰田不要重蹈bZ车型的覆辙。

另一方面，丰田的供应链体系依然面临着风险，特别是在芯片领域，因为此前的芯片供应导致丰田在本土市场损失惨重，工厂被迫停产。

最后丰田汽在全球范围内的成功依然掩盖不了其在新能源汽车上的困境，面对新能源转型的大趋势下，丰田能够坚持的时间所剩不多，特别是在与中国车企竞争的市场中，丰田的优势已经远不如从前。

值得注意的是，今年一季度在东南亚市场丰田的销量都出现了明显的下滑，其中在印尼和泰国这两个中国汽车主要的出海市场丰田的销量都是两位数下滑，特别是在泰国市场丰田销量下滑超过21.7%，前途并不美好。

可以见得，尽管丰田在美国和本土市场高歌猛进，但在中国汽车的崛起中，丰田的影响力正在被不断削弱。