用比亚迪DMI技术，丰田为何沦落到如此境地？

关于丰田混动和比亚迪混动谁更强更弱这个话题，在网络上也时常被拿出来讨论，两边都很难说服对方，但如今，丰田混动和比亚迪混动优劣之争可以告一段落了，因为丰田在混动技术上投“迪”了！

5月9日消息，据《财经》报道，丰田在华合资公司未来两到三年有导入插电式混动的计划，并且技术路线大概率不再延用丰田原有的Hybrid 模式（油电混合动力系统），而是有可能采用DMI技术（超级混动技术）。

报道称，从未来产品规划来看，涉及车型大约有两三款。不过，这些产品是否都能如约落地，目前，还没有更进一步的消息。

值得一提的是，这并不是丰田第一次引入比亚迪技术了。

丰田基于e-TNGA架构打造的第二款车型—bZ3，搭载的就是比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池。

据了解，开发bZ3的过程中，丰田、一汽丰田和比亚迪三家密切合作，100多名丰田工程师直接参与了开发，包括设计、生产、工程和质量控制部门，颇有点当初赛力斯和华为合作的意思。

不过bZ3这款车并没有给丰田带来较好的销量增长，历史最高也才5831辆，车辆如今的主销市场也变成了网约市场。

究其bZ3销量难以成功原因，很简单，在丰田标已经不值钱的情况下，bZ3既然用的比亚迪电池和电机，配置还没有比亚迪高，价格还更贵，消费者为什么不直接买比亚迪呢？

相信大家对丰田未来要出的采用比亚迪DM-i技术车型抱有同样疑惑。

有趣的是，除了丰田以外，日系三强中的本田和日产也都用上了比亚迪技术。

日产方面，东风日产启辰用上了比亚迪的刀片电池，并且在技术上，东风汽车也和比亚迪一样，用的单挡直驱技术。需要注意的是，东风日产启辰一直没有明确透露自己的混动技术来源，或许是东风的技术反哺，也有可能就是与比亚迪有关系。

在今年北京车展上，本田发布了全新的A级纯电轿车—灵悉L。这款车是日产灵悉智能电动平台专供中国市场的新能源产品，大量融入中国本土化设计元素，被本田寄予厚望，就靠它在中国市场打一个漂亮的翻身仗了，而这款车同样搭载了比亚迪提供的磷酸铁锂电池。

丰田、本田和日产都是历史悠久的老牌车企了，在全球汽车市场中有着相当大的影响力。特别是丰田，现如今仍是全球第一车企，但为什么在混动上会输给比亚迪，输给中国新能源汽车呢？

业界普遍认为，日系车之所以败北新能源，是技术路线上选择错误，过于重视氢能源和油混。

不过出行局认为，日系品牌的失败愿意用一个成语便可以概括—坐井观天。

卡罗拉

最低售价：8.38万起最高降价：3.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.63懂车实测空间·性能等车友圈66万车友热议二手车1.38万起 | 1931辆

中国新能源汽车市场发展迅速，并且纯电和混动双线并行的路线早就很明确了，但日系车企们仍固守自己陈旧的混动技术，不加以改变，甚至妄想通过氢能源弯道超车，以为日本本土市场适合氢能源全世界都适合氢能源。但现实却是中国新能源车企们已经先发制人，撬开了市场缺口，声量和口碑都已经打出去了，如今都开始享受红利，日系品牌们才后知后觉。

如今的日系品牌们已经错失良机，想要反超，学起了以前中国车企们的拿来主义，但落后太多的日系品牌们，靠这条路前行，岂止于难。