极星 4：不止快乐？

▎关于保时捷有个说法是，Macan 是一台做成 SUV 外形和视野的保时捷跑车，这句话足以证明 Macan 的驾控水准。现在，同样有着赛道和驾控基因、品牌对标保时捷的极星带来了他们的「Macan」：极星 4。

Polestar 4

最低售价：33.99万起

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极星最早是沃尔沃的改装品牌，生于房车赛，忠于高性能。在极星 1 的高不可攀后，极星 2 用驾控体验征服了很多人，而现在极星 4 将进入主流的中大型 SUV 市场。基于吉利浩瀚架构开发的极星 4 的进度比极星 3 更快，到了即将交付的时候。

这周我在千岛湖的山路上体验了极星 4，试驾车还不是最终交付版本，但已经足够打动人。之前只是隔着屏幕评价极星 4 的外观内饰，和兄弟车型极氪 001 来比较。但这次见到了实车，深度体验了一天后，让人对极星 4 有了全新的认识。

设计另立门户？

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▎外观是人对一台车的第一印象，但年初极星 4 第一次亮相时，不同于极星前几款车的灯组有点冲击审美。但亲眼看了极星 4 的车灯后，发现这是极星 4 外观上最特别的存在。

这可能是优秀设计的共性：有冲击力，又有说服力——俗话说越看越好看。尤其在晚上，这款大灯让极星 4 在路上极具辨识度。

其实，只要把上下分体式的灯组拼在一起，就发现极星 4 依然延续了极星过去几款车「雷神之锤」的大灯。这样分体式的雷声之锤在极星 5 和极星 6 上延续，至于为何要分体，或许是为了让人一看就是知道是极星还是沃尔沃。

极星虽说和沃尔沃有千丝万缕的联系，但一个定位不同于沃尔沃的品牌有必要形成差异化的设计。

极星 4 的尾灯也完全不同于前几款车，但还是延续了横平竖直的特点，完美契合极星简约的设计理念。极星 4 上的尾灯恰好和分体式头灯的下半部分一个造型，这不是偷懒。如果看侧面，头尾刚好呼应上了。

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这是个挑不出毛病的侧颜，车高比极氪 001 还低了 16 mm，给极星 4 带来了低趴的造型。

白色可能是最适合极星的颜色，能展示一切设计细节，车身型面上没有多余的线条和元素。相比其他品牌极力展现自己的品牌 LOGO，极星把 LOGO 和车的尾标都设计成与车身同色，形成了洁净的车身。

但同色的 LOGO 并没有和车身完全融为一体甚至隐藏起来，而是一块刻在车身上的浮雕。用光影来凸显 LOGO，这就是极星的高级之处。

被极星摆在同等优先级的，除了设计，还有驾控。

驾控依旧硬核？

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▎体验日那天先来了两圈金卡纳，虽然这是第一次开金卡纳赛道，但极星 4 让上手变得非常轻松。

在金卡纳这样的小赛道上，转向时机至关重要。转动方向盘，极星 4 车头转向的角度对得上驾驶者的心理预期，让一台中大型车在大幅度的转向中非常灵巧，完全没有难以驾驭的感觉。

车机里可以设置的转向手感有三种，轻盈、标准和稳重。极星表示这三种手感不是基于某一个模式简单按比例增大或降低调出来的，而是完全独立的三种手感。

稳重的手感让人想起液压助力时代的产品，轻盈的手感更容易上手。以往运动型车基本等同于方向盘重，但现在轻盈的手感和犀利的响应结合，能带来更轻松的驾控感受。

极星 4 的刹车也调得很棒，和方向盘一样，完全符合驾驶员的操控意图。不像很多车前半段几乎没制动力，到了某个点突然释放制动力，极星 4 的刹车踏板是踩多少有多少，是个完全不用去适应的刹车脚感。

在山路上过弯时，出色刹车调校可以随心所欲地控制车速，攻克一个又一个弯道。在城市道路上等红灯刹停，动能回收调到最低也很容易就能控制得不点头。在赛道上需要猛踩的时候，制动力足够大，但依然线性释放，没有「撞墙感」。

得益于 Brembo 4 活塞铝合金前制动卡钳和更大尺寸、更下本的通风盘，极星 4 的百公里制动距离控制在 34 米。

这其中也有轮胎的功劳。极星测试了保时捷以及宝马部分高性能车型使用的倍耐力 P ZERO PZ4 轮胎，发现无法满足极星 4 的要求，就与倍耐力定制调整了轮胎配方，改善了轮胎的排水沟槽，增强排水性以提升抓地力，打造出极星独享的 PZ5 轮胎。

在胎壁上的「POL」字样意味着这条轮胎专属极星，这也是国内目前唯一一款搭载 PZ5 轮胎的量产车。

不过，性能车的轮胎一般都是夏季胎，比较适合的温度是 5 度以上。到了冬天北方的朋友可能会换上冬季胎，而像最近大降温，江浙沪地区的温度降到零下，不换冬季胎就需要小心些。

另外，极星 4 的定制胎也增强了胎侧支撑，再加上极星 4 比一般高性能车和改装市场的弹簧性能更强的悬架刚度，这让极星 4 在金卡纳赛道这样需要大幅度加减速、转弯的情况下，车身的侧倾也抑制得很好。

在山路上过弯时，并不是完全没有侧倾，而是在一个让驾驶员感觉非常可控的范围内。这样驾驶员可以感受到重心的变化。更好地对抗离心力，才能在弯道里更快。

是不是会觉得这是台梆硬的车？出乎意料的是，在主驾的舒适性非常不错，没有感受到令人不悦的冲击，大小震动都被非常有韧性的底盘化解。但是，坐在后排时，细碎的小震动有点多，会觉得有些颠簸。

由于分到的车是台单电机版本，体验到的并不是「满血版」的极星 4。双电机车型除了多了个电机零百加速能达到 3.8 秒，还标配 CDC 可变阻尼减震系统。

这套来自采埃孚的 CDC 减震器采用内置阀系，电流调节范围在 0.4 A - 1.9 A，比常规的 CDC 大 23%。调节范围更大，就意味着支撑性和舒适性都能做到更好。

如果极星吸引你的是驾控属性，那你能经受住双电机 + CDC 的诱惑？

座舱适应中国？

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▎由于和极氪 001 相近的尺寸、又都是猎装造型，使用同款电池和电机，都在杭州湾的极氪工厂生产，这让极星 4 被误解为极氪 001 换壳。

这样的认识有好处也有坏处，坏处是会被拉入和极氪 001 的性价比大战。被误解为「极氪 001 换壳」的还有极越 01，但极越已经通过差异化的智能座舱和智能驾驶找到了自己的定位，并且拿出了个颇具性价比的价格。而极星 4 的差异化在于驾控和设计，并且需要保持高端个性的品牌定位，降价不是什么好办法。

好处则在于，极氪 001 已经证明了猎装造型在国内市场能够取得成功，大空间和大后备箱非常满足国内消费者的需求。

虽然空间够大，但极星 4 的座舱设计并不那么讨好中国用户。比如从中控台到门板的材质用的是「3D knitting」，100% 来自可回收材料，摸上去的手感比较类似于跑步鞋的表面。

来自瑞典哥德堡的设计师用这样的材料打造内饰并非产品定位不高端，而是要用环保、可持续的材料来证明自己的高端。比如沃尔沃最新的旗舰 MPV EM90 上最贵的内饰不是 Nappa 真皮而是羊毛和回收材料的混纺。

在欧洲的经济发达地区，环保和可持续发展的理念已经深入人心。一款产品除了本身的功能属性，欧洲人更在乎其原料是否环保，生产过程中是否秉承人道主义。

比如极星 4 座椅上的 Nappa 真皮是经过联合国粮农组织认证的最高标准皮质。为了达到这种品质，只采用生长于生长于优越环境的小牛，除了吃得好以外，他们的生长过程还得确保免受精神折磨、充裕活动空间、远离病痛、免受饥饿、免受伤害才行。

除了 Nappa 材质外，座椅还可以选择进一步降低碳排放的生物环保材料。

Reddit 上看过的一句吐槽：「我 TMD 不想买非转基因的、产自可持续供应链的有机苹果，我不关心它多么有助于对抗气候变暖，这不是因为我冷漠无情，是因为它的售价是 TMD 40 美元！我吃不起！」

好在极星并没有把这些材质卖出夸张的溢价，只是需要用户从一块内饰饰板开始逐步接受他们的价值主张。退一步说，即便你不喜欢真皮变成了织物，极星和沃尔沃一脉相承的没有「新车味」，总是个优点吧？

另一个别出心裁的设计在于后挡风玻璃的处理。由于低趴的车身再加上溜背设计必然影响内后视镜视野。极星干脆取消了后挡风玻璃，改用流媒体后视镜，并把顶部横梁从中间挪到了后脑勺，带来了一块视野极为通透的车顶玻璃。

在我看来，这才是全景天幕的正确打开方式。

但国内用户可能不太领这个情。对于北欧人民来说，任何时候的阳光都是宝贵的，但在国内，夏天的阳光是毒辣的。即便极星 4 能阻隔 99.5% 的紫外线和 88% 的热量，比起开阔的视野，国内的用户更想要一块可伸缩的遮阳帘。

不过，遮阳帘在很多电动车上还都是「奢侈品」，极星 4 没有也不是什么致命弱点。但好用的智能座舱已经成为了国内消费者的基本要求，而这恰恰是很多不那么擅长智能化软件的品牌的短板。

但是，基于 FlymeAuto 的车机让极星 4 也有了不输新势力的智能座舱。

UI 和页面布局和广受好评的领克 08 上的 FlymeAuto 一脉相承，极星对系统主题进行了更符合品牌调性的设计。流畅度和动效深得 FlymeAuto 真传，但在语音助手方面，行业领先的水平已经做到了免唤醒识别，这点极星还需要加强。

极星 4 的辅助驾驶使用和 001 同款的 Mobileye 方案，虽然算力拼不过几百上千 TOPS 的新势力，但 Mobileye 软硬一体的方案以及强大的感知能力已经在极氪 001 的高速 NZP 上有所体现，但由于需要辅助驾驶地图，覆盖度目前不及友商，这是极星要面对的问题。

目前极星 4 的辅助驾驶还只有最基础的功能，不过，极星科技董事长兼 CEO 沈子瑜已经立下极星智能驾驶进度的 Flag。希望在极星 4 交付到用户手上时，能有个好用的高速领航辅助驾驶和靠谱的自动泊车，这样才能让极星车主的智能驾驶体验不落后于行业第一梯队太多。

写在最后

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▎极星不想成为一个性价比品牌，如果你要追求性价比，目前市场上有大把的选择。你也不用担心极星能不能活下去，背靠吉利和星际魅族，极星有着足够强的三电和智能化研发能力。

在电动和智能被越来越多人认可的当下，极星将打动越来越多的人。虽然极星主打的设计和驾控的品牌调性并不是主流用户最在意的，但鲜明的个性足以筛选出一波和极星情投意合的用户。