新车速递｜将搭载孤傲的“不插电混动”系统 保时捷911 Hybrid曝光

新车速递｜保时捷911 Hybrid

目前，市面上的汽油混动都有什么？丰田引以为傲的Toyota Hybrid System？各大厂商广泛力推的48V轻型混动？实际续航不过百的插电式混动？还是车里能唱KTV的增程式混动？

发展至今，到底谁的混动才能被称得上是混动科技里的天花板？

小编认为，保时捷919 Hybrid(图片) LMP1赛车上那套不用插电的高性能混动才是YYDS。

而保时捷意大利首席执行官Pietro Innocenti在近期的新闻发布会上告诉海外媒体Motor1，全新保时捷911 Hybrid也将继承这套混动系统。

保时捷911

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外观上有什么可说的吗？一句话介绍就是，这是一台911 Carrera壳子的混动911。

作为搭载全新驱动形式的版本，动力才是他的吸睛之处。

前文提到了保时捷919 Hybrid LMP1赛车，它又是什么来头？

在2015勒芒24小时耐力赛中，两台保时捷919赛车以极大优势包揽了冠亚军。919赛车还一举打破了保持6年之久的勒芒赛道最快圈速纪录，正赛395圈的成绩，也让它成为勒芒历史上总里程数第三、LMP1历史第二的缔造者。

919 Hybrid赛车是搭载了全套ERS系统的赛车。ERS全称能量回收系统，由动能回收系统ERS-K、热能回收系统ERS-H、储能电池ES、控制系统CE这4个部分组成。

通俗来讲，ERS-K就是在四轮上安装发电机，刹车时利用惯性回收电能储存进动力电池，需要动力时，发电机变为电动机，电池给予能量为车辆驱动。

ERS-K不足为奇，重要的是ERS-H。

ERS-H全称热能回收系统，并且和我们脑中想像的混动系统完全不同。它的本体是一个安装在发动机涡轮叶片上的电机，这个电机将以最高每分钟12万转的转速工作，在涡轮转速较低时，该电机通过电池或者发电机取电，带动涡轮增压器迅速提高转速，消灭了涡轮迟滞带来的动力滞后。

当发动机高转速运行带动涡轮增压器高转速运转时，ERS-H电机停止工作并化身发电机，通过涡轮高速旋转的能量，为电池充电。

是不是听起来非常迷糊？这已经是非常通俗易懂的解释了，这套顶尖混动系统就是这么复杂。

除此之外，由于涡轮叶片的高速运行，机舱内将处于长期高温的状态，这对电机的可靠性考验是巨大的，并且还伴随着高速运转带来的震动等困难。早在2015年，保时捷却将其完美实现了。

如今，这套代表着人类尖端科技的混合动力系统即将被带到保时捷当家车型911上并实现量产，无疑将在电气化高性能的市场中掀起轩然大波，不知道梅赛德斯AMG的E Performance慌了没有？

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