兰州造车的希望，淹没在岁月中的驼铃汽车

兰州地处祖国的大西北，存在感不像其他东部省会那么高，提到兰州首先想到的就是牛肉面，似乎感觉工业方面几乎和兰州沾不上边，其实，兰州的造车产业的历史很长。

驼铃客车厂的前身是1936年10月成立的兰州机厂，在后来的全面抗战中为发挥了重要的作用，1941年兰州机厂修理部更名为兰州修车厂，不过后来随着抗日战争结束，内战爆发，兰州机厂也走到了倒闭的边缘。

1947年，兰州修车厂用雪佛兰底盘改装生产了简易轿车，作为兰州市区的公共汽车，行驶于兰州辕门（中央广场）至十里店间，这可以看作是甘肃省制造的第1辆汽车。

兰州辕门

1949年8月26日兰州解放后，该厂的职工就响应兰州军管会的号召，迅速恢复了生产，加班加点为解放军抢修车、炮等，还加固了被国民党烧毁的黄河铁桥。

1956年，随着社会主义改造进入高潮，上海46家公私合营的修理厂派出了416人远赴兰州，支援祖国的大西北建设，来到兰州后，这416人与兰州修车厂合并，并于1961年10月正式更名为甘肃省第一汽车修理厂。

由于一开始并没有什么竞争，所以前20年的时间里，汽修厂的效益一直不错，但是到了七十年代末期，随着许多运输公司都成立了自己的修理厂，汽修厂的业绩开始大幅下滑，从最初的月修100辆左右直接暴跌到了二三十辆，最高亏损达到41万元。

经过慎重考虑后，汽修厂决定停止修理工作，并利用厂里积累的技术以及修配大客车的丰富经验，开始制造生产大客车。

1981年，汽修厂采用东风EQ140-S5底盘，成功试制了三台驼铃牌JT662型公路客车，可乘坐33~37人，最大功率135马力，最高时速85公里，投入市场后深受欢迎，一时间订单纷至沓来，紧接着第二年就又生产了81辆，顺利的实现了扭亏为盈。

此后，汽修厂相继采用EQ140-S5、CA15D8、BJ130等底盘改装生产了JT661、GJ1014、JS620等型号的公路客车和旅行车，并且还在1984年的甘肃省产品评比中获得金杯奖。

同年，汽修厂划归兰州市管理，并且和兰州专汽厂、兰州汽车齿轮厂等一起被纳入了兰州汽车工业公司管理，第二年，汽修厂实现工业总产值1,102万元，利润129.4万元，年产能力也达到了400台，成为了甘肃客车的改装骨干企业，并被交通部中汽公司列为全国客车定点生产厂，除满足省内需求外，还销往青海、新疆、河南、湖北等26个省市自治区。

EQ145系列

1987年，汽修厂更名为甘肃驼铃客车厂并继续推出长途客运车、公路客车、旅行车、轻型客车、面包车、无轨电车等，产品达到20余种，并多次获奖。

然而，好景不长，由于前几年全国经济建设过热，1989年国家开始实行治理整顿，驼铃客车受政策影响，产销量一直维持在300左右，此后，银行不给贷款、钢材价格大幅涨价、产品大量积压等问题接踵而来，直到时任厂长李儒林四处奔波，才算将积压的库存车辆销售掉，回笼了部分资金。

不过，即便如此，到1991年时，驼铃客车厂的累计亏损还是达到了204万元，想要持续发展，技术改造、设备更新、提升产品质量和档次，便成为了当下之重，但是这些都需要钱，而此时的驼铃客车是没有钱的。

1991年12月，在省交通厅的引荐下，驼铃客车厂与澳大利亚威德斯在深圳签订了合资意向书，并于第二年5月9日正式签订了合资合同，中外合资甘肃威驼客车有限公司成立，1993年2月8日，举行了开业典礼，此后，驼铃客车的业绩开始稳步提升，不仅还清了欠款，还上交利润20多万元。

和威德斯合资后不久，驼铃客车厂又与香港荣辉成立以修理进口小轿车为主业务的赛驰汽车服务公司，紧接着又和湖北二汽合资成立了东风兰州汽车销售服务公司，一切都在朝着稳步发展前行。

不过，随着国家产业结构的调整以及国际知名企业的进入，远在大西北的甘肃汽车工业没能跟上时代发展的潮流，开始逐渐的淡出了市场，在1995年兰州客车厂停产后不久，驼铃客车厂也宣告停产，800多名员工几乎全部下岗。

2002年驼铃客车厂通过改制，组建了甘肃驼铃工贸发展有限公司，并于2003年与郑州宇通客车重组为了兰州宇通客车有限公司，开始生产宇通牌客车，陀铃汽车正式退出造车历史舞台。

两年后，兰州宇通扭亏为盈，但是到了2009年11月，宇通客车突然以运输成本高、场区空间受限、生产工艺不能达标等为由宣布撤资，兰州宇通再次停产，并且导致"驼铃"商标及驼铃客车生产资质丧失，也是因为此次撤资，双方对簿公堂，最终以郑州宇通败诉而结束。

2017年，董明珠旗下银隆控股重组了兰州宇通，并陆续投资100亿元开始投产新能源汽车，驼铃汽车从此不再留有一点痕迹，仅存在了老一辈的记忆之中了。

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