新奇骏190亿的三缸发动机，如何引发对于“技术日产”的质疑

最近汽车圈最火的车型不是要发布的坦克600，也不是因为芯片问题各大车企要停产，而是某大V驾驶三缸奇骏(图片|配置|询价)去玩沙子，结果招来一顿怼。

为什么一个简单的新车测评，会引发如此大的后果呢？我们不妨先从日产这个品牌来了解下。

奇骏

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技术日产

即便你不了解日产，但是你肯定都听过那个"技术日产"的广告，那么"技术日产"究竟有什么拿的出手的技术呢？

日产轩逸(图片|配置|询价)的发动机代号HR16，这款发动机是日产在2005年推出的，到今天已经15年了，一台发动机用了十几年，看到这里你也许会觉得，这也叫有技术？但是，在国六来临的时候，很多车企纷纷因为无法满足国六标准而头疼的时候，日产的这台HR16却轻松的满足了国六的排放标准，并且发动机最大马力达到139Ps，峰值扭矩达到169N·m，堪比传统的1.8L发动机。

一台发动机能用十几年，还能轻松符合国六排放，而且动力还非常亮眼，你能说他没有技术吗？

此外，日产还是日系车当中最早研发跑车的企业，NSX还没上市的时候，整个日本只有日产在研究跑车，并且还在1960年凭借蓝鸟拿到了世界三大质量奖项之一的日本戴明奖，是汽车行业第一个拿到这个奖的，这可是日本质量管理的最高奖。

日产的VQ系列发动机被誉为地球上最顺滑平稳、最安静的V6发动机，连续十四年获得"沃德十佳发动机"，无论是VQ20DE还是VQ35DE，VQ系列发动机可以说是"技术日产"四个字最好的证明。

从VG发动机系列打破日系无V6的窘境，再到RB系列伴随着GT-R名声鹊起，再到新一代的VQ系列连续十四年的"十佳"，再到最新的VC-Turbo超变擎，在发动机领域，日产确实对得起"技术"两个字。

然而，也许日产这些年只顾着研究发动机了，忘记了汽车并不是只有发动机就可以跑，那么强的动力还给个CVT，不知道是不是有点对不起这秒天秒地的发动机。

在国内市场上，日产汽车搭载的变速箱是由JATCO研发生产的，本身就存在着先天不足，钢带的传动能力有限，易出现打滑和异响，而且还偷工减料的更换了硬度不足的轴承。

既然如此，那么为什么日产却还是要继续用CVT呢？原因很简单，JATCO就是日产旗下的变速箱企业，同时也是全球最大的CVT供应商，自产自销，再合理不过了，可是1.6L匹配个CVT变速箱倒也无妨，但是2.0T了还匹配CVT，这就略微有些过分了吧？

日产的自信

发动机充满了黑科技，但是为什么现在却有这么多消费者不满呢？难道就是仅仅因为一个CVT变速器吗？

曾经日产最引以为傲的天籁，号称"买沙发送车"，一度霸占轿车销量榜的前排，也让日产在日系三强当中有了立足之地，可是到了新款天籁，改玩运动了，但是2.0T发动机匹配个CVT怎么运动呢？

天籁

最低售价：13.09万起最高降价：4.89万

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还有日产轩逸，常年轿车销量榜的冠军，结果推出新款后，动力总成没变，就是换了个壳子，而且居然还给配备了个脚刹，更让人觉得可气的是，美国市场上推出的轩逸是带定速巡航的，中国市场的轩逸是没有的，当然，没有本来也无所谓，但是轩逸却把方向盘上的按键孔位给留着了，摆明了就是不打算给你装。

至于为什么轩逸销量高，这个到了4S店就一目了然了，因为轩逸是新款老款一起卖，两代同堂，其中的销量大多都是老款贡献了，毕竟国内的消费者虽然懂车比较少，但是不傻。

最后就是最近最红的车型奇骏了，这款车将是日产走向衰落的开始，20多万的车配了个1.5T三缸发动机加CVT，并且还是全系三缸，连选择的余地都不给你留，这个价格，能买到吉利星越L、坦克300、领克01、星途揽月、比亚迪唐等等很多车型，哪一个挑出来都比三缸CVT奇骏强。

福克斯当年搭载三缸机，销量惨不忍睹，别克当年搭载三缸机，半价都没人要，最后还是老老实实换回四缸，这么多惨痛的例子摆在前面，日产不但不信命，非要逆天改命。

奇骏

最低售价：12.69万起最高降价：5.30万

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其实，从技术层面来说，新奇骏的1.5T的在动力上确实比老款上2.0L强了一大截，而且190亿的研发费用也几乎是把日产这些年的技术积累都用在了上面，那为什么还是无法被人接受呢？

因为三缸机最大的问题不在于技术或者动力，最大的问题在于市场接受度，中国消费者就是不喜欢三缸，更何况之前的三缸机确实或多或少的存在一些问题，即便三缸在日本、欧洲卖的都很好，但是别人能接受是他们的事，想在中国卖得动，就得尊重中国消费者的习惯，而不是将其他地区的经验照搬过来，学学大众，研究透了国人的购车习惯。