大排自吸还香不香试驾经典性能旅行车大众R36

如果你是一名“德粉”，那么你也许会视这台R36为信仰

在我年少之时，它也曾是一款令我心动的车。对于旅行车的钟爱，对于性能的渴望，它是实用与乐趣之间的完美结合。作为一款小众的性能车，它以限量的方式进入国内，曾经一车难求，10年车龄的二手车也在20万元上下。确实，用今天的眼光来看，你可能也并不觉得它有什么过时。正印证了老车收藏爱好者的一句话：

不是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车已经老了

帕萨特

最低售价：12.19万起最高降价：6.80万

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关于R36，它代表了大众昙花一现的最美时代。在2005年之后，奥迪率先采用了一体化前脸的设计，而大众紧随其后。双U型的前脸是大众最个性，运动感最强的一代。那时国内的速腾的5代，以及当时的一汽迈腾(图片|配置|询价)，都采用了这样的设计。但其中，高尔夫(图片|配置|询价)5代，在我眼中是大众设计中无法超越的经典。

R36则有所不同，哑光金属质感的前脸，不同于迈腾B6亮闪闪的镀铬。两组粗壮的格栅，R36标识镶嵌于其中，看起来更加简约，饱满，但运动的又不会太张扬。

更低的车身姿态，加上一套扰流侧裙，18英寸“Omanyt”轮毂简洁而富有层次。车主将前刹车更换为Stoptech打孔通风盘与红色卡钳，后轮仍采用原厂的蓝色卡钳。而运动型悬架，相对于常规的迈腾，调低了25mm。

一台旅行车的最美之处莫过于车尾。R36车顶的扰流板更长，提供了更加充足的下压力。然而，10几万元即可买到四出排气自主品牌的今天，R36尾部的漫射器与双边单出尾排，看起来并不太炸裂，也并没有十年前第一次看到它时的心潮澎湃。

10年前，大众刚刚以涡轮增压+双离合的“黄金动力组合”作为金字招牌。而在此之前，欧系车采用涡轮的车型并不多，高尔夫也有2.8L V6、帕萨特的B5.5也拥有W8的4.0L大排量自吸。而2006年推出的第六代高尔夫R32，以及2008年所推出的R36，算是大排自吸性能车的绝唱。从此，大众在欧洲与中国市场，头也不回的彻底进入了涡轮增压的时代（除了1.6L的入门级车型）。

而今天试驾这样一台老车，心态并不是像10年前的小编，能够带着对于一台Dream Car的新鲜与渴望之情。而是几年里试过了上百款新车后，回过头去看看“过时”的它，用今天的眼光看，它是否还像当初那么香。

它的这台3.6L FSI自然吸气发动机，最大功率300马力，峰值扭矩350N·m。5.8s的百公里加速，比2017款的高尔夫R旅行慢了整整1s。在万里江山一片2.0T的今天，R36更多的成为了情怀。

踩下油门的那一刻，它的加速给人感觉很一般。在城市状态下，低于2500转之时，它没有什么声浪，也可以安静的进入小区而不会在夜晚吵到附近的居民。然而，当你深踩下油门时，浑厚的声浪开始给你激情，但加速的感觉总觉得没有涡轮来得痛快。因为它少了一个背后“踹”你一脚的动作。这就是太多人的大排自吸情怀，它的浑厚，线性，随叫随到，是一台2.0T并不能比拟的。

当你挂到S档，转速会维持在3000转以上，油门的响应变得更加的灵敏，整车的驾驶状态不再那么温柔。浑厚的声浪并不算吵闹，只是在加速的过程里给你更多的底气。而它10年的车龄，6速湿式双离合几乎感受不到什么顿挫，其换挡的顺滑程度还是犹如AT，这样的表现确实比当时7速干式双离合的高尔夫6 1.4T DSG好很多。

官方公布的5.8s加速成绩，相信今天可能难以测得这样的成绩，车主恐怕已经不再舍得弹射的驾驶方式。而一台性能车在我眼里，并不是冷冰冰的数据，而是一种平时可以悠然自在，需要性能时，犹如小宇宙爆发般的随叫随到。R36，就是这样，能够展现出你的多面性格。

而作为一台性能车，它采用了4MOTION全时四驱，实质上也是来自瑞典的瀚德四驱系统。它的驱动力分配方式以前95：5作为常态。相对于适时四驱，它将动力分配给后轮的切换速度要快很多。而这套四驱系统也常年在沃尔沃车型所采用，重点是突出公路操控与雪地性能。确实，当四轮同时对地面施加摩擦力时，它起步的动作要比两驱响应快很多。同时在快速过弯时，四轮驱动也更有助于车辆保持良好的姿态。

高尔夫

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当然，它也少不了一套硬朗的悬挂。R36对于路感的反馈显得比较细腻，而相比近期试驾的阿尔法罗密欧等一些偏重驾驶的车型，R36还是显得比较舒服，并没有硬邦邦的像个板凳。而过弯时，作为一款B级大旅行车，它与高尔夫R的区别，一个在于稳健，而一个在于灵活。宽而长的车身尺寸，面对弯道侧倾更小，四平八稳能够给人更多的信心，但作为旅行车，还是会感受到后部重量在过弯动作中的拖泥带水。而更小一些的车型，做出一些漂移动作，或者转弯半径方面会更有优势。这也需要更高的操控技术，当然要看不同驾驶员的风格与喜好了。

无论是信仰加持，还是我们认为21世纪之后的汽车设计风格并没有什么突破性的变革。都掩盖不了R36内饰的老态龙钟。而用今天的眼光去审视过去，依然会觉得它很经典。

上下分层的内饰设计，功能布局还是典型的德味儿。亮闪闪的铝仿碳纤维纹理面板是最大的特点。

这种类似材质除了R36之外，也被当时的布加迪威龙所采用。反正都是大众一家嘛！

仪表也完全被这种Bling~Bling的氛围所包围，中间采用了单色的屏幕，投影的导航信息，有很多基础汉字都无法识别。大尺寸的刻度数字可能是那个时代对于性能车设计的理解，但今天看来，确实也没啥激情。

在我驾驶完朋友的这辆车，习惯性的尝试去拔出钥匙孔里的钥匙，却发现怎么也拔不下来。虽然它的造型与原配钥匙很像，然而在这里它只是作为一个无钥匙启动的感应器。还好我没太使劲儿，不然就真得老老实实赔钱了。

可能，看了太多自主品牌向运动化的靠拢，它的方向盘，与整体的内饰氛围，今天看来也没有太多抢眼的设计。方向盘底部金属雕刻的R36标识，也成为了彰显身份的最显著特征，除了一套包裹性很强的运动座椅。

一台老车的造型，性能都可以不过时，然而过时最快的一定是车机系统。面对着中国城市发展的日新月异，不知当年的RNS510还能否提供升级服务，也许就像当年的BB机被时代的洪流所淘汰一样，因手机导航的普及而早已没有了这样的需求。然而，我怎么也没有找到蓝牙连接的功能，而在网上查询后，发现车主还需要买一套MOTO的蓝牙模块与麦克风。然而MOTO是什么？就像诺基亚一样，谈论这两个品牌真的太暴露年龄了。

关于R36这款包裹性很强的桶形座椅，随着车主从风流骚年成为了超过200斤并脱发的“油腻大叔”，座椅侧向的包裹早已被无数次的上下车所坐塌。然而，头枕下方的R36的标识，置身于其中，身体被完美的贴合与包裹，可能这就是爱车之人喜欢的一种状态，不喜欢柔软舒适的大沙发，而喜欢时刻准备着进入战斗的状态。

R36有着一个宽大的后备厢，你可以装下很多行李，或者是像我这样的摄影爱好者，出门喜欢带的很多的器材。在一片风景宜人的地方驻足停留，坐在尾箱盖上，远望河山，去享受诗和远方，只是疫情期间成为了奢望。我也拥有旅行车，但繁忙的工作，奔赴祖国各地的试驾活动，已经有两三年没有开过自己的车去旅行了，对这个世界的好奇心也在慢慢的减弱。但旅行车，依然是属于自己不便的情怀。

当然，对于R36，它绝对算是非常值得收藏的一台车。5.8s的加速性能，今天依然可以傲视群雄。作为大排自吸性能车的绝唱，在汽车文化的层面，它也极具收藏价值。不过对于一台老车，你还需要有更多的耐心。10年车龄之后，它的故障也开始慢慢的显现。作为小众车型，多数零件不能与国产迈腾通用，等上几个月也算正常，就比如这台车异响严重的转向机，还在等待配件。而最初的一批车主，如今很多更换为了X5、Q7这样的中大型SUV。也需要豪华品牌去彰显社会地位，也需要更加舒适，更大的空间，去照顾家庭、照顾自己的生意。