又给新势力上了一课保时捷造出了电动车标杆

无疑，电动汽车留给大多数消费者的印象都不那么好。续航能力无法比拟传统燃油车、售价表现也比传统燃油车更高昂。智能化领域，由于还没有到高容量数据时代，它目前和燃油车的差异性还不够大，再加上在安全部分、二手车残值部分等等方面的原因，市面中能称得上是优秀产品的车型并不多。

在新能源汽车市场里，还有一个有趣的现象，很多人喊着要颠覆、要重新创造，但尴尬的现实是，其中的绝大多数产品，还是无法和传统燃油车相抗衡。

所以当保时捷开始造电动车

对比着特斯拉、蔚来汽车等新创车企不断的奔跑，老牌车企们也在转身去迎合新能源汽车时代。而当它们动起来后，此前关于新势力要颠覆的观点，可就有点站不住脚了。

2015年，保时捷公布了自己的第一款量产纯电动车，当时那款车型叫做MissionE，之后正式定名为符合家族模式的名字-Taycan(图片|配置|询价)。至今短短的时间里，这台售价注定高昂的新能源纯电动超跑，订单量已经突破3万台。

震惊程度，丝毫不比当年特斯拉model 3短时间收获全球超过50万台订单弱。因为，保时捷就是保时捷，是比传统豪华车更高级别的豪华超跑品牌，更是特斯拉model 3这种亲民车型（埃隆马斯克目标降至3万美元以下）的几倍。

并非是新能源汽车、电动汽车不够好，才无法与传统燃油车竞争，而是此前并没有谁能造出来优秀的这类车型产品。虽然价格高昂，虽然是纯电动车型，虽然还没有经历过市场的考验，却仍然快速收获了3万台订单，并且以保时捷多年的制造经验积累，快速的推出交付也应该不是难事。

成功的理由还是别人无法模仿

仔细看这款车，它的外观并没有像很多企业的产品那样炫酷，还是保留了保时捷品牌的几乎全部家族特征，包括车体轮廓、前脸造型、车灯造型、车尾造型等等。而内饰方面，也还是熟悉的视觉思路，最大的亮点是保留了豪华风格的同时，使用了非常多的屏幕，用触控去替代了传统的操作模式。

而具体的数据层面，它的破百加速成绩小于3.5秒，0-200km/h加速时间也不足12秒，鉴于保时捷一贯以来的品牌调性，关于这款车的驾驶乐趣、运动操控等方面，真的不太让人担心。再加之保时捷品牌在全球的质量美誉，不论JD POWER、消费者报告或是其它知名媒体的相关满意度调查，它均排名质量前列，尽管这款车还没正式量产，却依然能让了解保时捷的人能放下担心。

但，仅凭以上所说的外观、内饰、动力数据这些常规项目，它还是没什么优势，或者说很好被同类品牌的车型所模仿、复制、追赶。

真正的杀招还是在于创新

它的NEDC工况续航将超过500公里，这是很多普通民用车型都无法达到的成绩，却在一台主打性能输出的超跑上达成。然而，这也并不是绝对亮点，毕竟特斯拉、蔚来汽车也做得到。

真正拉开差距的，在于服务、使用板块的创新。它将拥有高压快充装置，落实到具体呈现上，它只需要15分钟就能为车辆充入400公里续航的电量，也正是这，它开始树立了自己的技术优势。

目前我们在市面上见到的大部分电动车型为400V 的电池，而保时捷所运用的电池组通过串联400V的电池和独有的技术让Taycan拥有一套特别电池包，而这套电池包的电池将达到800V的高压，实现了在同等输入功率的时候，具备双倍电压但电流减半的效果。

对于一款强调性能的电动车，意味着它会有更大的动能输出，需要动力电池组支持最大功率的持久输出。而目前市面中的多数电动车状况都是，后劲不足，电池组无法支持长时间的大功率输出，即便是特斯拉也一样。还是在自己最擅长的动力部分，保时捷又做出了创新。

Taycan

最低售价：89.80万起

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也就是说，最终这家传统车企靠着体验细节上的提升，就已经造就出了一副让造车新势力们不好招架的局面。

写在文末

当然，保时捷还有别的花式操作，比如，那份未雨绸缪计划在美国率先推出针对Taycan车型的专属保险计划。这份保险与传统所差别的部分，在于它将按照车主驾驶里程来收取保费的计费形式，在保险期内，Taycan车主仅需要定期向保险供应商提交包含车辆里程信息的照片即可，而这也或许会成为保时捷未来其他电动车型的推广方式。

所以，整体来看，未来属于电动车、新能源车的发展方式依然不变，毕竟，在保时捷Taycan面前，你会发现，近乎市面中的绝大多数纯电动汽车，都没有招架之力。