简介:这个人很懒,什么都没写~
keblue
从小鹏的盲定营销、到花里胡哨耗时10个小时的发布直播,这些骚操作,对真正潜在购买用户体验没有丝毫增加,更多的是做给资本市场看。 小鹏对G9的营销方向,从最开始就忽略了最重要的一点——在经济大环境下行的氛围下,想强行拉高品牌定位,逆市场规律...查看全文
你咋这么能叭叭
21年3月17日,成为了比亚迪21款红唐EV四驱尊荣的车主,等车4个月,到今天我心爱的“他”已经陪伴我走过了11000公里,今天就聊一聊21款唐EV的用车感受,首先大家一定很好奇,上路快30万,为什么会选比亚迪,当时也看了很多suv车型,二胎家庭7座是必备的,对比过汉兰达,途昂,哈佛H9,考虑到个人实际需求(其实就是油价和保养问题),最后还是选择唐ev,经济实惠,性能猛兽对于唐ev真的形容的很贴切。当时提车车价28.35w+1000上牌费+7400首保(仅供参考哈) 接下来就从几个点来聊一聊唐ev 一、用车成本方面 大家都知道油价从19年底的5元时代到现在8元时代,很多朋友家里有车却不敢开,尤其是7座SUV以及MPV,一个人上班基本都是骑着小电驴,车在家中吃灰的状态,但是我自从买了唐ev,近到出门买菜,远道长途自驾,基本上都是开车,3.5毛的谷电确实香,一个月电费最高也就110块钱吧,油价就算到10块钱都与ev车主无关,然后大家肯定关注电池衰减以及更换电池的成本,这点其实车企考虑到,三电终身质保,不说其他两电,电池肯定是更换不需要花钱的,而且目前电池衰减很小很小,保养也是送的3年6次,后续的正常常规保养没了发动机几乎可以不算,300多块钱,还是4s店的价格,真心便宜。 二、行驶品质方面 唐ev底盘采用的是前麦弗逊后三连杆的配置,这个配置相对来说够用,但是让人看的其实不舒服,同级别价位的基本上都淘汰了3连杆这个结构,筷子悬挂用在车身3吨的车上确实让我们车主总会有那么些担忧(极限状态下),20寸的轮胎配上布雷博的6活塞前卡钳绝对的刹得住,刹的准,缺点就是轮胎太脆了,目前已经换过了2条轮胎了,就是路面那种深一点的坑因为胎壁薄,只要duang一下基本上1800块钱打水漂了(马牌轮胎),行驶静谧性来说不是特别出众,城市道路表现中规中矩,高速上还是差了那么一点,胎噪比较明显,因为是3连杆,在转弯支撑性还是有待提高。 三、内饰用料方面 尊荣版的唐ev,座椅呈2+3+2的布局,内饰都是Nappa真皮的包裹,新车异味几乎没有,座椅舒适度非常好,腿托,腰部支撑,通风加热,座舱PM2.5净化都是很实用的功能,车内氛围灯颜色都是可以自己调节,对比于合资车,基本上来说能给的都给了。 四、车载智能化方面 首先谈论的肯定是比亚迪研发的车机系统,这个系统怎么说呢,在新能源车企里来说不是特别突出,就是一些常用功能可以用小迪打开关闭,比如说空调,遮阳帘和天窗,软件唤醒,基本功能而且不能连续性完成多个指令,OTA也是很难更新,稳定性还是不错的,毕竟功能不是特别多,手机NFC钥匙倒是非常的方便,出门带一个手机就行不用带一堆钥匙了,夏天车如果停外面可以提前打开空调,不会烫手和烫屁股了,遥控泊车这个功能,再也不用从副驾爬到主驾了。 五、主动安全辅助驾驶功能方面 唐ev配备了很多的安全辅助功能,比如说主动预警刹车,360全景影像,变道辅助,ACC定速巡航,这些功能都是很实用的,但是主动预警刹车确实比较灵敏,有的时候离很远的时候突然一个幽灵刹车,360全景影像偶尔会有些延迟,acc定速巡航这个功能我看到很多车主都是绑个沙袋在方向盘上,这个其实也是挺危险的,尤其是高速上,可以适当放松,不能完全交给机器去开。 六、空间表现方面 作为中大型SUV,唐ev的第三排在小孩坐的情况下还是刚刚好的,但是成年人坐上去会比较憋屈,正常放倒后备箱空间那是相当大,第二排座椅腿部空间表现的很好,翘个腿都不困难,中间的地板也是平的,第一排和第二排的头部空间也非常不错。 开了11000多公里,总结下就是城市行驶安静,起步快,驾乘舒适,空间大。
蓝天一页
6月6号购车,截止8月26号,行程6472公里,25%高速。 关于用电:总充电1713度,购车时满电,25%快充。充电损耗:慢充损耗25%,快充损耗15%。按充电量计算,百公里实际电耗27度,APP显示20.8度。 关于续航:平时随用随充电量,跑的最多一次,充电到97%,高速连续跑了420公里,剩17%电。如果做极限测试,500公里应该没问题。 📉能耗分享
上帝的左手与右手
亮剑李云龙龙兄
驾享来电
日前,比亚迪官方发布了一组比亚迪海豹的官图,新车是基于“海洋美学”设计理念打造,整体呈现出低趴、动感的车身姿态。前脸采用封闭式前格栅设计,前大灯外侧加入弯折的黑色饰条装饰,构成C型样式,内部集成双U型LED日行灯设计,带来较强的视觉冲击力。...查看全文