简介：这个人很懒，什么都没写~
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车圈牛闪电
智己LS6超过特斯拉Model Y，是不是感觉很不可思议？这有什么不可思议的呢？两者从产品力方面对比特斯拉Model Y毫无优势。智己LS6上市第二个月就应该实现全国全方面的超越，但是现在只是在上海地区实现了单月销量的超越。认品牌，认销量，不认好产品，是现在汽车市场现状，大部分消费者还是不懂车的。 随着消费者意识觉醒，会有越来越多的好车在市场上被价值发现，得到应有的市场份额。 智己L6四月亮相，将成为首个搭载固态电池的车型，加上准900伏高压快充，续航焦虑将不复存在。按照智己的脾气，8295芯片大概率也会装车，极氪车型也面临挑战。据说智己L6底盘将会体现上汽造车8000万台的底盘条件经验，让他装上“小脑”，运动操控、舒适性兼顾，而且更加智能。 期待第一梯队的智己驾驶辅助更快落地更多城市，期待智己L6销量大范围超越特斯拉Model3！
汽车系超老师
之前说过Model 3和极氪007的驾驶体验差异对比，这次咱详细说说，Model 3的试驾体验，下次说007。 1.转向 转向精准灵活、阻尼重反馈少是Model 3的转向特点。Model 3用了一个1.1圈的转向机，所以在掉头、挪车、进车位时比较方便。但是方向盘的阻尼比较重，手力比较大，可能是由于Model 3的车身横摆响应很快，工程师为了避免神经质，特意进行的设定，但这种设定对于女生来说可能会觉得有点累。 2.底盘 厚重且偏硬。日常驾驶中，Model 3的底盘有点类似于福克斯的ST-line的运动特调底盘，强调支撑性和车身控制。悬架对于车身颠簸、晃动的收敛很快，车身运动偏向于小幅度、高频率，开起来很好玩，但并不能让驾驶员疲惫的身体得到放松。因此Model 3所带来的情绪价值，应该是“享受驾驶”，而不是“享受旅途”。 3.动力 Model 3的动力标定比大部分国产电车都更有性格。很多国产电车的动力输出，不管是以多开的速度踩下加速踏板，车的动力往往都会有一个爬升期，虽然这样坐车的人不会觉得动力突兀，车里很舒服，但是对于开车的人来说并不爽，就是常说的动力延迟、响应慢。 而Model 3的动力输出，就取更加符合驾驶员的驾驶意图。比如说在正常驾驶中，踩下加速踏板的动作比较柔和，那Model 3的加速会很缓和，车里的人就像是被轻轻的推出去。 但是如果踩下加速踏板的动作很快，那Model 3的动力就会瞬时输出，车里的人就像是被踹了一脚。 4.电控 Model 3的电控方面表现润物细无声。举一个小例子，Model 3的牵引力控制和车身稳定控制的监控速度和介入力度，比一些传统车企都要表现的成熟。 比如在大脚油门起步、左右路附着力不同时加速（比如左侧车轮有水，右侧没有），坐在Model 3的车内都不会觉得打滑，动力输出虽然有一定限制，但是主观感受够线性。 5.后排 空间不大坐姿高、隔音有点颠。后排空间可能并不是Model 3车主关心的重点，但是还是要随大流体验一下，Model 3的后排空间和速腾、星瑞这样的A+级车型差不多，但是坐姿更高，加上Model 3的底盘偏硬，因此长时间的乘坐舒适性并不理想。不过新款的Model 3隔音有一定的提升，也算是有所弥补。
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