简介：这个人很懒，什么都没写~
闫闯说车
始于颜值，终于感觉，最后还是分手了，只能说我们不合适……
吃饼的南瓜猫
我在比亚迪的说明书上看到它的描述是这样的，至少每三个月至半年进行一次满充满放，放电至少要放到10%以下，然后再充满以便电池校准。那么实际上我有过多次放电到5%以上10%以下的这么一个操作过程，但是好像并不如说明书或者是网上说的那么有效果(第一张图)。 昨天我十分胆大的把电池放电至2%并充满，第二张图是我今天行驶的行驶里程和标称续航剩余里程，很明显可以看到掉电里程和实际行驶里程符合度非常高！那也就是说大家在进行电池校准的时候，电量至少要放到5%以下还能够达到电池校准的效果！
老郭机械局
兄弟们，小道消息！三元锂电池要变天了！
微笑饺子F86
今天去看了一下G6实车，简直不敢想像小鹏的管理层在想什么，车越做越差！！！！！ 1，方向盘，向比较p7i和g9的方向盘，真的，g6的我说他配在十万块的车上都歉垃圾，质感那叫一个差，还没长安车的好 2坐椅，又短又窄（和我公司的特斯拉3差不多，小板凳感觉），还不是真皮，前排有通风还好一点，但通风开到最大风力都比较小，后排就试坐了一会儿就非常热，还有后排扶手仰得有点高，很不舒服 3内饰，全是塑胶和布，还没十万的其它国产车好，粗糙的很，用料也非常的差，学特斯拉把内饰都学成了毛坯房，和p7i都差远了，连个杯架都减配了，我看p7i的杯架底座可以升上来，g6就二个洞，氛围灯也是减配到只有很少很少的一两条，门板上全黑色塑料加块布，不过从里面开门的感觉很好，一按就开了，很舒服 总体来说偷工减料太严重，非常非常失望，我看车的时候有个大哥也来看车，也是跟我一样的感觉，因为没有试驾车，其他的东西感受不到，
大连赤龍汽修天团_9团长
自动挡的一定都注意了#汽车保养与维修 #每天一个汽车知识 #实实在在的修车 #专业的事交给专业的人 #更换变速箱油
老姜12123
特斯拉取消强制动能回收模式，电池续航会缩水吗
特斯拉和比亚迪打架，有的是人高兴！
小雯的特斯拉
特斯拉彩虹路静音模式，如何关闭声音？🔕#特斯拉modely #modely #model3 #特斯拉 #特斯拉彩虹模式
红烧肉要减肥
电车和油车不一样是真的，不能拿油车的原理去看电车。 电车高速费电有两个主要原因，你只说了一个。 其一，速度越快风阻越大，额外功耗越多。 负载也就越大，这点视频中说到了，阻力与速度的平方呈正比，所以100码的风阻差不多是70码风阻的两倍，而50码的风阻，只有100码的四分之一。 其二，电池在放电时，放电倍率越大，额外损耗越大，实际放电容量越小。 一般锂电池放电倍率在0.5c以内时，损耗较小，但是当放电的倍率在0.5c以上时，损耗会明显增大。 由第一个原因得知，跑高速的时候，所需功率是显著增加的，一般市区行驶，功耗在15kw内，而120码的高速，功耗则要接近40kw，对于一个100度电的电池，市区行驶，放电倍率只有0.15c左右，接近能放100度电，而高速时，放电倍率则达到0.4c左右，接近能放90度电，这里就损耗了不少电，这也是为什么电车跑高速感觉费电的原因。 甚至即使你不跑高速，只是经常地板电起步，只开到60码，你也会发现几次地板电下来，只跑了很短的距离，但是电却掉的非常多，这也是因为放电倍率过高而导致容量损耗过大。 某刀片电池为什么叫功率型刀片电池，就是专门针对放电倍率优化过的，既让电池能大功率放电，又优化了大功率放电时的损耗。 以上的两点的原理，可以自行去百度下，都是有相关的公式和实验论证的。
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