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#用车心得家人们，我的龙龙是22款2.5L燃油豪华版，刚提俩月，当初选择他的原因很简单，这款据说是亚洲龙全系里面最走量的一款！有着2.5L+8AT的黄金动力组合，不会让你因为是丰田觉得肉，目前行驶了4400公里，太多心里话想分享一下了。 【选车初体验】 和很多车友一样，我对比的最主要车型还是凯美瑞，根据预算具体是亚洲龙2.5豪华，凯美瑞2.5S锋尚版，两款车指导价亚洲龙比凯美瑞贵一万块钱，但终端优惠都差不多，凯美瑞还少一点。 外观上，这款凯美瑞吸引我的是双边四筒出气，显得好高级，但是凯美瑞后边的造型让我有点受不了，镀铬条装饰显得有点拉胯，虽然亚洲龙的贯穿式尾灯是假的，但视觉上看上去要赏心悦目一些。 动力上，两款车据说发动机都是一样，都是2.5+8at的组合，但是实际感受下来，觉得凯美瑞太大众化了，试驾的路上都碰到了好几辆，我就觉得这个车二十多万看不出来，其次就是凯美瑞的座椅有点短，后排空间也小，最后选择了亚洲龙。 【车辆静态体验】 空间：大，我一米八的身高坐进去根本不像别人说的顶头什么，座椅调到合适的情况下，后排腿部空间还有小两拳的距离，虽然是溜背造型，但是头部空间也不受限，反正我实际拉过五个人不会感到挤，坐四个人会更宽松。尤其是在座垫长度、靠背角度、还是填充物的软硬程度，体验都非常棒。 配置：一如既往的日系车风格，简陋至极，全景天窗都没有。除了车机相比较于2021款有所提升，其他的基本上没有变化，而且我花了二十多万换来的车机，不支持手机互联，水平也就是国产车十几万的水平，倒车雷达什么的也没有，后期不加装的话，车子太大了，很容易就产生擦碰。 造型：好看，我觉得既然大家选择亚洲龙，那这个颜值占了一大部分，虽然没有大哥雷克萨斯es那样更有视觉冲击感，但这个外形也足以媲美最美B级车了，好多车友都改了美版的中网，但我反而觉得还是原本这个蜂窝中网更好看。车子的侧身看过去更修长，尾部的过度也很流畅，就是屁股上那个贯穿式尾灯为什么不能弄成真的！ 【车辆动态体验】 动力：近5米长、重达1.6吨的车身必须搭配2.5的动力，操控起来才更游刃有余。不跟电车比起步，在后段发力的时候，完全可以干得过很多车型，好多人总说1.5T就可以碾压2.5亚洲龙，我只想说不要拿动态超车来跟稳定输出的车子比速度，你的极限只是我们的正常水平，其次在市区开的多，也用不上超车什么，普通模式就行，发动机的平顺性是自吸的一大优点，高速上不知不觉速度就提上去了，我不喜欢猛地一加速带来的所谓推背感，其实无非就是深踩一下油门，亚洲龙也可以实现啊。 底盘质感：基于TNGA平台打造的亚洲龙跟es有异曲同工之妙，凭借着低重心优势，亚洲龙底盘扎实、变向精准、加速平顺、滤震优秀。尤其是我这个版本有电子可变悬架，虽然这款车有五米的车长，但是你在市区开起来就有一种“小车”的感觉，不像大众的polo，车身明明很小，但是你转向的时候就感觉车尾有点偏，这种仅为个人主观感受。 油耗表现：最最重要的部分来了，2.5的燃油平均油耗在8.1，因为平时就是上下班代步开车，遇到早晚高峰期的时候油耗都要到10个以上，但这是正常水平，毕竟只需要加92#的汽油，高速上油耗最低跑到6个以内，但这是一个人开车的时候，如果满载的情况下，油耗在7个左右，市区不堵车8个左右。 【最后总结】 这个车子我整体是满意的，但美中不足是因为舒适性的配置太少了，除了三大件，其他方面我感觉夸不出来了，丰田面对当下竞争激烈的市场真的需要好好改进了，虽然好多设备可以后期加装，但是4s的销售就说在外边加装动了线路的话，会影响后期出问题的质保，搞得我也不敢瞎弄。 换个角度想一想，车子最主要的功能就是代步，质量稳定、价格保值是最重要的，所以，我还是满意的。最后感谢圈主指导。
