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不会还有人这么想吧? 这个说法我还是跟某家电池供应商的人聊过。事实是,真正要做到一整块电池全部更换是极少数的,电池厂家也不会有这个成本去做这个事情,更多的是更换故障的单体,比如某一个单体故障,容量急剧下降,某一个模组容量异常,就可以单独更换单体或者模组。 当然也有一部分概率出现大面积电池鼓包,但是这个占比较少,而电池保有量上来之后,厂家会有大量回收电池检测分类收集最终替换故障电池。所以一台新车的电池成本和维修成本不一定完全画等号,后市场总有方法将你的SOH值恢复如初,毕竟高成本的维修不符合社会规律的。 这两天借来一台2015年蓝牌特斯拉,11万公里,开了一天发现这个续航还是相当扎实,开了150公里高速居然还是接近1比1的掉,而最早这一批纯电到现在也快10年了,算下来这两年是一个新能源售后市场的爆发期,很多以前搞汽修的觉得纯电没什么可修的,其实还没到真正要修的时候,电车才爆发几年?电子电路那么多,久了发生故障很正常,但是通常维修起来成本又不算高,一个功率管才多少钱,一个充电机模块又多少钱,参考当年最早修家电修音响那批人赚的盆满钵满,这笔生意你不做自然会有人做。 所以认清行业发展的趋势,不需要人云亦云,耐心等待就好。
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