复古造型与顺应时代的电混，普拉多北京车展

外观：

外形方面见仁见智，但圆形大灯，四方车身、极简线条以及方形前格栅有些复古的过头了，可能是致敬初代普拉多吧，反正我是欣赏不来。轴距没变，车身变长，结果是接近角（30°）和离去角（21°）和老款接近角（31°）和离去角（26°）比离去角明显减小，实车也能明显看出后悬比老款有明显加长。其实老款普拉多已经在越野车身尺寸和内部空间恰到好处的平衡，甚至外观都在我的审美我范围。

史前造型

车身加长，后悬变长

内饰、储物设计、按键布局：

对于越野车来说也足够了，大量的物理按键、四驱切换极大方便了越野驾驶需求，很多越野车在越野按键布局和操作上都是类似的，这种不需要改动的地方新款普拉多全部保留给个好评。

前排type-c充电口足够丰富，但中央扶手前部的手机无线充对于一个越野车来说有点多余，不如设计成储物格，因为越野车某些姿态下这里放手机会乱跑的，不如像小米那样预留一个手机支架的接口，越野车更应该配一个能固定手机的支架，而不是一个无线充电。

到2024年了，50w级别的车，还在用非全液晶仪表和手动调节方向盘难道也是为可靠性吗？那高配全液晶仪表和电动调节方向盘是不是就解释不通了？越野车就不该配有舒适性配置吗？

硬朗内饰

大量的物理按键丰富且合理、无线充电鸡肋

非全液晶仪表台

后排空间：

新款普拉多外形尺寸4925x1980x1910，相对于老款4840x1885x1890是全面升级，但新款普拉多空间并没有升级，尤其后排高度，我176坐上去头部很局促，比老款有明显差距，但后排座椅靠背角度较大、且可调节，长途较为舒适。

后备箱空间：

新款普拉多后备箱下面放了一个混动电池包（1.87kwh），导致后备箱地台高度明显比老款高，不仅缩小了后备箱空间，装卸货物也不方便。

腿部空间充裕、靠背角度舒适，高度不足

后备箱地台太高

混动介绍：

在变速箱前引入一个p2电机是目前混动硬派越野例如牧马人4xe、坦克hi4T普遍采用的方案，新款普拉多也是如此。P2电机可以改善发动机低速工况，降低油耗、提升扭矩，甚至是可以独立驱动车辆（普拉多电机和电池比坦克Hi4T和牧马人4xe小的多，估计无法单独驱动车辆）。而且p2电机改动小，成本较低且可靠性较高（电机电池坏了理论上不影响发动机那一套输出）。

电池还有的明显的优势就是户外用电方便很多，像坦克和牧马人这种插混电池基本能提供2500w或以上外放电能力，普拉多小电池也能提供1500w外放电能力。

但目前普拉多，坦克、牧马人均把电池布置在后备箱处大梁上方，增加重量、抬高重心、同时占用后备箱空间。普拉多可能是为了均衡车重或者控制成本，采用一个小电池和一个小电机，但电池依然占用了后备空间。

虽然越野车底盘有大量机械结构可能放不下像牧马人、坦克那样的大电池，但我认为普拉多是可以把电池整合到底盘大梁之间而不是占用后备箱空间，或许将来会出后挂备胎版本的普拉多会把电池移到下方吧。

总结：

普拉多最大的变化就是引入了混动，有些老炮总说越野车还是纯机械有味道，可靠性高。我觉得就像以前有人说诺基亚耐摔，10年不坏一样。目前电机、电池、电控可靠性已经很高了，此外电机可以提升整车动力、降低油耗、电池还能满足越野户外用电需求，只要合理应用，我认为越野车比家用车更需要电混的加入。

只不过丰田可以把普拉多做得更好，比如优化电池位置、优化后备箱空间，适当增加电池容量以更好满足户外用电和电机供电需求。手机无线充电可以改成储物格，并在合适位置预留手机支架接口。还有某些舒适型配置也可以下放给中低配，其实普拉多完全可以在用途上区分价格（目前普拉多也差不多是这么区分的），比如高配有后桥锁，蠕行模式主打越野和脱困，中低配主打城市和轻度越野或穿越。没必要把这些国产车20w都有的最基本的舒适性配置作为区分高低配的区别。