使用储能模式

总结，还是没用亏电混动和低温满电混动经济性高，可能使用需求不符

好像重新更新了，字里行间鼓励使用电动储能。必须电量超过82%才能保证燃油经济性。这次行程是先高架然后转郊区

胎压2.5空调温度22度atuo全开开座

电驱显示灰色了，短途热机能耗不经济

应该是进入直驱

运行时动力流显示的发动机运行状态

高架行驶19公里后电动储能模式的能耗，然后我开始转为标准，此时开始使用纯电，由于地图影响转纯电前显示油耗6.5

下高架时电能保持在82%

此次行程最终能耗

和亏电混动没啥油耗差距，还略高，可能一线城市堵的心慌的下高架后还要长距离市区那种使用电动储能更有优势。不过毕竟使用这么久了，什么情况下大概多少能耗各位车主心里都有底，哪种更经济也心里有数

经车友提醒，我想起来了低温下动能回收，充电功率受限。所有电车都这样。如特斯拉满电下动能回收直接变灰。那我们这电动储能我觉得是目前我们车型运行的所有混动模式唯一容错率低的模式。

油耗不经济应该是发动机处于直驱状态，那要是低于82%还是将电量拉到这个数值更别说了，说明书也有写。我这0度左右发动机冷机喷油量就大，左边共振应该是火花塞安装过紧引起，保养后解决了（目前是中间冷机有偶发共振，但属于正常）。因为冷机喷油雾化效果差，怠速略不稳是物理现象。有时候热机不充分，踩下刹车踏板时还是有点共振的感觉。再加电能回收功率抑制。这模式接近气温0度的时候相当于成了负担，还不如随后ev直接冻结当前电量消耗。这样在各种环境下容错性还高些。