鲜试官试驾报告｜Model 3 焕新版

作为特斯拉Model3老“韭菜”车主，尤其关注新款Model 3的情况。特斯拉Model 3的发布无疑再次上了热搜。我也特别想感受下新旧的区别，在向公众开放试驾的第二天，我就迫不及待地约了销售赶去试驾。试驾的人还挺多的，试驾时间也没有那么长，看得出来热度还是挺火的。言归正传，下面来聊聊我本次的试驾感受。

展厅里的特斯拉Model 3 2023款 焕新版

今天试驾的车型是特斯拉 Model 3 2023款 后轮驱动焕新版（后面简称：新款Model 3），指导价是25.99万元。正好也是我现在21款后轮驱动版的升级换代产品。由于试驾比较火爆，时间方面并不长，但我把环路和城市道路还是给好好试了下。

外观方面，采用了最新的设计语言--流畅简洁，妥妥一辆小Model S。前脸部分采用了特斯拉家族式的封闭式前格栅设计，配合犀利的前大灯组，在调整了日行灯位置后，颇具视觉冲击力。车身侧面线条还是一如既往的流线溜背设计，运动氛围给比较足。车尾部分则采用了两个整体式分体后灯组，特别有辨识度。整体造型做到了前后相互呼应。车身尺寸变化不大，车长增加26毫米，显得犀利修长。风阻系数也从0.23降到了0.22。

正面

侧面

后面

内饰方面，应该是最明显的升级部分，新款Model 3得到了全面升级。车内采用了三幅式多功能方向盘搭配全液晶仪表盘以及超大悬浮式中控屏幕设计，整体风格简约而富有科技感。此外，新款取消了电子换挡，采用屏幕触控式电子换挡，让车内的中控位置更加干净整洁。无论是外观还是内饰，Model 3焕新版的设计都具有独特的特点。对于是否喜欢这种设计，人们的看法可能因人而异。旧款吐槽比较多的地方就是内饰，门板下方大面积的硬塑料还是降低了高级感。现在新款取而代之的内饰包裹基本都是软的，加上氛围灯的点缀，高级感强了不少。对了选择白内的话，门板会用大面积白色皮质材料，而不是黑内饰的织物材质。

前排内饰

氛围灯的表现

织物的门板装饰，门板下面是软性材料

配置方面，特斯拉的配置还是很丰富的，前后座椅加热、方向盘加热、LCC这些都有，可以说是应有尽有了。旧款车上没有的座椅通风也不上了。这点对老车主来说是真香。另外已用上了HW4.0系统，在使用自动辅助驾驶时处理速度更快。安全配置上也有所增加，一是前后门会有个钢制插销，那个是避免门不容易错位而打不开的现象；二是前后门都有了机械开关；三是多加了个安全气囊和气帘，为驾乘者提供全方位的保护。娱乐配置上，一是增加了低音炮后，音质效果更好，有了些层次，但比起大品牌音响来说，还是单薄了些；二是后排多了个娱乐屏幕也是老板键，可以看看电影什么的，不过确实有些小，还不如看手机。

安全插销

后排娱乐屏幕

空间方面，先说下装载空间，特斯拉的特点就是超级能装，除了有400多升的后备箱空间外，还有个很深的备胎坑，还有70多升前备箱，基本和旧款一致。后备箱比旧款多一个侧储物槽，装点零碎没问题。再谈谈后排空间，以170身高，来调整前排座椅后，坐在后排座椅，离前排大概一拳多；头顶大概一拳样子。后排地板是纯平的，全景天幕也不显压抑。

前排空间

后排空间，地板纯平

后备箱，特能装

不够？还有个备胎坑。

前面还有个前备箱，加玻璃水的位置更方便了

智能化方面，由于没有去高速公路测试，感觉和旧款基本一致。启动方式从旧款的拨档杆模式换成了在多功能方向盘上按键了，距离也调成了2，这点和旧款升级了版本一样。自动辅助驾驶采用方式已经换成了纯视觉，取消了所有的雷达。LCC水平还是很好用的，在环路试驾时，能准确识别和很好地保持在车道上，遇到红绿灯大路口也能模拟一条，而没有退出叫驾驶员接管。弯道问题也不大，比较急的弯道也能从容处理。跟车也很及时，唯一就是感觉刹车比旧款急，没有那么从容。目前近距离动车时，距离数不如旧款超声波雷达那么精准，这个以后应该会OTA改进的。娱乐方面和旧款一致，基本的娱乐APP都有，比如优酷、网易音乐、抖音等等，加上一些特斯拉独有小游戏和街机游戏，可玩度还是很高的。语音方面也是和旧款一致，不能识别连续命令，但已经是“可用”的水平了，基本指令可以准确完成。对了车机屏幕大了一丢丢，肉眼容易基本感觉不到。

前置摄像头，超级清晰，纯视觉方案的必需品

侧摄像头

驾驶感受方面，全面舒适化了不少，比旧款悬架软了不少，但整体还是运动性调教，只是没有旧款那么极致了。高速过弯或者极速变道时会有一点侧倾，这个是在旧款感觉不到的。加速推背感还是比较足，但没有旧款那么迅猛。适模式驾驶变慢了一些，但仍然很迅速。刹车、动能回收都不像旧款那么直接，而是缓和了不少。缓行+低动能回收模式，驾驶感受和油车无异。看来特斯拉还是和宝马3系一样在舒适性上低了头。U型弯时，转弯半径还是比较大，大概需要三条车道样子，这点和旧款一样。另外就是方向盘设置无论在运动、标准还是舒适模式下，都比旧款同样模式轻不少。尤其是舒适模式，很适合女生驾驶。屏幕换档方式和方向盘上打转向灯需要适应，一定层度上增加了学习成本。屏幕死机也不怕，来了个顶灯换档，这个就…..

集成一体的多功能方向盘

备用的顶部换档方式，太创新了？！

乘坐感受方面，座椅比较硬，包裹感比较好，腿拖基本能衬托得住，这点比旧款好不少，不会悬空，长期乘坐舒适可能会提升不少。噪音方面，远好于旧款，后排双层玻璃和隔音系统的优化，还比较明显的。基本能隔绝外面声音了。低速整体比较安静，高速时还是感觉有风噪，整体控制好于旧款，值得称赞。

座椅感觉比旧款舒服

一样的全景大天幕

能耗方面，表现还不错。电控水平还是挺有一手的。以我试驾车为例，每百公里平均电耗是14度。试驾车可是一直在猛踩油门和刹车的暴力驾驶中开出来的，实际行驶应该比较省。22款差不多12样子，我的21款差不多13样子，23款应该会再好一点，至于CLTC的600多，我觉得是开不出来的。

试驾完喝口水

总结下我满意的地方和有待改进的地方。

满意的地方：

1.全面升级，内饰和外观改进不少；

2.舒适程度大大提升，更适合乘坐了；

3.装载空间表现厉害，超级能装；

4.座椅舒适度提升，腿拖能很好的承托住；

5.能耗表现不错，电控水平确实有一手。

一些遗憾的点：

1.操控感有所牺牲，这点和舒适不可能兼得，除非有电磁悬挂；

2.近距离移动车辆，距离不准确，有待优化；

3.操作需要学习成本，比如屏幕换档方式和方向盘上打转向灯；

4.没有备胎，外面坏了胎只能叫救援，对了好像这个坏头就是特斯拉“带出来”的。

没有超声波雷达，精准度有待提高

以上就是我试驾特斯拉 Model 3 2023款 后轮驱动焕新版的感受。对我来说，我还是喜欢我的旧款一些，如果有新款的座椅通风就完美了。我还是很喜欢我的操控性，妥妥小钢炮的感觉。对了大家对新款Model 3觉得怎样呢？Model 3面对这现在国产品牌的联合围剿，价格配置内卷严重的情况下，优势已经逐步退缩。那么新款Model 3最终的是市场表现如何呢？拭目以待。

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