ID6X电耗的小秘密，我想告诉你

CLTC的玄机

上海大众ID.6X智享长续航版，4000公里电耗总结，稳重之中的表现，意料之外的惊喜。当初在下定ID6X之前，最纠结的还是4与6的百公里电耗水平。从参数上来看，同样拥有83.4度三元锂电池，但是ID6X的整备质量足足比ID4X多了320斤，相当于每次后排都坐着两位彪形大汉。但是奇怪的是，在CLTC的续航标定上，ID6X反而比ID4X多了10公里，达到了617公里。这是厂家的疏忽？还是真实的客观表现？文章的最后我们再揭晓。

哈姆雷特

一千个人心中有一千个哈姆雷特。而电耗高低依据每个人不同的驾驶习惯、路况表现、气候条件等因素，最终呈现出的百公里电耗水平也是千差万别。从我们车友会大家的反馈来看，有12KW的省电小能手，也有将近20KW的电耗老虎，4和6车友的电耗也并没有明显的差别。虽然电耗有高有低，但是大家都有一个共同的认识，那就是ID系列在电耗的控制上已经是顶级水准了，作为一辆SUV完全可以和轿车媲美。

数据统计

我大致计算了自己这辆ID6X开了4200公里的平均电耗，统计每两次充电之间的电耗，最高的一次是开了248公里，平均电耗17.4KWH，最低的一次是开了317公里，平均电耗12.9KWH，其余的基本维持在14-15KWH左右。工作日的使用场景是一个人上下班代步，周末的使用场景基本是一家三口出行。但当我细心梳理之后，发现了几个有意思的现象。一是我开车时的电耗明显高于我太太开车时的电耗，这大概率是和驾驶习惯有关，我实在见不得有车在我前面慢慢悠悠的磨蹭，因此变道超车是经常的事，也可能是我空调的温度设置的比较低。二是在几次超过100公里/小时的高速驾驶时，电耗明显高于每天上下班的代步，这大概率是说明风阻对于电耗的影响是比较大的。

电耗的秘密

由此推断，ID6X之所以在整备质量重了320斤的前提下，依然能和ID4X保持一样的电耗水平，甚至在CLTC的续航标定上还多出10公里，最大的秘密应该就在车身的宽度了。ID6X的车长和车高都优于ID4X，但唯独车宽比ID4X少了4毫米，也许就是这区区4毫米弥补了ID6X整备质量上的劣势。因此，风阻是影响电耗的最重要因素。一家之言，不知对错与否，评论区一起聊聊 ^_^