2023兰博基尼 小牛Tecnica

2023兰博基尼Huracán Tecnica初看：Evo Show with STO Go

在纸面上，考虑到超级跑车的典型车型生命周期，八岁的兰博基尼Huracán现在可能随时都可以更换。但相反，兰博基尼已经将其从最近的Huracán STO赛道日特别节目中学到的东西投入到新的车型，更加街头导向的2023年兰博基尼Huracán Tecnica中。这条生命线包括一个更新的设计，具有新的空气动力学功能，可将超级跑车伸展超过2.4英寸。

接近新款Huracán Tecnica的最简单角度是将其视为STO车型，该车型已经过重新设计，以减少日常使用的影响，但如果您有一天发现自己在赛道上，仍然可以提供大部分STO体验。（公平地说，我们发现STO在现实世界中出奇地宜居，具有坚定但不完全苛刻的乘坐质量，并且在高速行驶时会调节内部噪音 - 当然，这取决于所选的驾驶模式。因此，Tecnica比后轮驱动的Huracán Evo更强大，但本质上不如STO那么专注。

通过新的碳纤维发动机盖板中巨大的后玻璃面板可以看到熟悉的5.2升V-10发动机，就像您在STO中发现的那样，仅通过后轮发送630马力和417 lb-ft的扭矩，并且它仍然与7速双离合器自动变速箱配对。

由于车身长度增加了6.1厘米（前面提到的2.4英寸），并且机舱的一些生物舒适性，新Tecnica列出的重量功率比为2.15 kg / CV仅略微落后于STO的2.09 kg / CV，干重为1，379 kg或3，040 lbs。

考虑到新款Tecnica的更新外观和整体上更上街，“完成”质量，如果您要经常驾驶它，那么可能值得付出微小的重量损失。对于STO车主来说，这是一辆日常驾驶的兰博基尼，或者对于EVO车主来说，这是一辆更注重赛道的汽车。无论哪种方式，在稍微重新设计的形状下，它都是一个类似的公式，所以让我们谈谈他们改变了什么。

紧接着，Huracán Tecnica采用了新的面部特征，融合了Terzo Millennio概念车上引入的一些较新的Y形“Ypsilon”兰博基尼设计语言。新仪表板的角度创造了一个新设计的气幕，这是以前任何Huracán都找不到的，通过熟悉的Huracán大灯下的较低进气口吸入空气，该大灯也采用了Ypsilon功能设计。新的空气动力学工作改善了制动冷却并节省了衬垫的一些寿命，在后部，与Huracán EVO RWD型号相比，新机翼的下压力增加了35%，同时看起来比STO上高耸的扰流板要微妙得多。车身底部还增加了新的导流板，与EVO RWD相比，整体阻力减少了20%。

在简介中，我们可以看到其他最近的兰博基尼展示车的片段，以及前面提到的来自Terzo Millennio的设计元素。通往后进气口的新玻璃切割线在普通的Huracán上进行了调整，如限量版兰博基尼Essenza SCV12超级跑车上预览的那样，钻石切割的20英寸车轮的灵感来自兰博基尼的Vision GT概念车。汽车的后挡泥板和进气口已经通过新的玻璃制品进行了调整和增强，该玻璃制品更多地切入了车身，从而在不加宽汽车本身的情况下，在挡泥板中实现了更宽的车身设计。

在我们之前提到的新翼下，Huracán Tecnica现在更长，但有目的。改进后的碳纤维发动机盖在发动机舱内有一个大玻璃窗，位于新修订的后舱窗下方，该车窗现在“更平坦”，以提高驾驶员的视野。有一个新的六角形后分流器，两侧是两个大的后进气口，可让您从另一个畅通无阻的有利位置直接窥视V10，新选装的六角形排气管略微伸出以匹配它。

为了帮助保持跑车指向驾驶员想要的地方，即使具有所有这些动力，Tecnica也采用了后轮转向设置，可在各种可用的驾驶模式下在低速和高速驾驶之间调整其行为。它针对城镇进行了调整，具有改进的转弯半径，在Strada中，它有助于在Sport中保持敏捷性，并且在Corsa模式下使驾驶员输入的转向非常精确。Tecnica还具有独特的扭矩矢量分配，牵引力控制和整体悬架调谐。

内饰可以定制和调整，以适应日常驾驶员或更多以赛道为中心的状态，可选配安全带，以及Tecnica车型独有的经过修订的简化HMI数字接口，提供连接遥测和记录的赛道时间。您还可以获得比STO略多的载货空间，最高可达3.5立方英尺多一点。正如预期的那样，正如任何人都应该期望的那样，只是日常舒适度的轻微触感确实使Tecnica在性能上落后于STO几个钉子，但对于RWD车型来说，它仍然非常快：兰博基尼Huracán Tecnica在3.2秒内从0到62英里/小时，而STO为2.8，最高时速为202英里/小时。

兰博基尼Huracán的Tecnica版本将配备631马力的V-10，后轮驱动和固定比率转向。

在阵容中，它位于Evo RWD和赛车运动风格的STO之间。

它也将是倒数第二个Huracan变体，并将于明年上市销售。

上午11：00.m更新： 兰博基尼宣布Tecnica的售价为245，295美元。

兰博基尼永远不会在没有大礼堂皇的情况下退役其纯内燃机。我们已经看到了其中之一：Aventador LP780-4 Ultimae，这标志着V-12超级跑车长达十年的使用寿命的结束。现在，兰博基尼Huracán Tecnica是另一款车型，可以相当地将其视为该公司较小的V-10动力车型的最大热门系列，该车型将仅研究范围层次结构中以赛道为重点的Huracán STO。

虽然比佩戴机翼的STO更谨慎，但Tecnica仍然提供了丰富的视觉侵略性，使兰博基尼成为兰博基尼。它还获得了STO更强大的631马力版本的5.2升自然吸气V-10，仅将驱动力发送到其后轴。与现有的后驱Huracán Evo相比，它具有更大的下压力和更少的阻力，它也更快，并且该公司声称更令人兴奋。

坐在两个现有车型之间，Tecnica不可避免地模糊了界限。

因此，虽然STO是一款受赛车运动启发的特别车型，旨在用于常规赛道使用（或者至少暗示这是车主将如何使用它），但Tecnica首先被设计为公路车，尽管仍然可以应对比Evo更难的赛道使用。因此，它具有固定比率转向，而不是较小汽车的可变比率主动设置，但它保持后桥转向以提高高速稳定性。它还改进了制动冷却和兰博基尼的LDVI（兰博基尼Dinamica Veicolo Integrata）动态控制系统，以管理其过多的主动系统：扭矩矢量分配后差速器，自适应阻尼器和重新校准的性能牵引力控制。

视觉变化是显著的。新款前保险杠的灵感来自2017年Terzo Millennio EV概念车的Y形形式，该概念车的车身面板能够存储电荷。这意味着比Evo更大的孔径，Tecnica还获得了集成的小翼和更大的前分流器。

在后部，通过新的垂直后屏幕进行了更大的更改，该屏幕可俯瞰碳纤维发动机盖。较小的Huracáns有一个包含两种功能的玻璃面板。它还具有凸起的尾翼，虽然比STO小，但仍然有助于增加峰值下压力。兰博基尼声称比RWD Evo提高了35%。根据该车发布的数字，这表明总共有高达400磅的空气动力学辅助。虽然这个数字看起来不大，旁边是STO可以产生的巨大992磅的下压力，但Tecnica的修改后的包装也比Huracán Evo减少了20%的阻力。

Tecnica的内饰也不像碳重STO那样朴素，具有超细纤维仪表板和新设计的运动座椅;它保持其赛车姐姐*赛车灵感织物门拉开门器，虽然。兰博基尼表示，它还为中央触摸屏重新设计了HMI界面，买家将能够指定后防滚架。

与其他Huracáns一样，将有三种驾驶模式，但这些模式已经过调整。Strada仍然旨在日常使用，使Tecnica尽可能地文明。运动是一种更具侵略性的设置，它使用后轮转向和更宽松的牵引力控制阈值，以允许一些精心监管的动力转向过度。以赛道为中心的Corsa模式实际上减少了允许的打滑，以最大限度地提高牵引力并最大限度地减少单圈时间。碳陶瓷制动器是标准配置，买家还可以指定可选的普利司通Potenza Race轮胎，这些轮胎是街头合法的，但赛道有偏见。

根据兰博基尼的数据，Tecnica重3018磅，仅比STO的相应数字重67磅。这当然不会让人觉得是过度的补充。我们还没有任何定价信息，但Tecnica在系列层次结构中的位置意味着它将比其更赛车的姐妹便宜。

根据兰博基尼内部人士的说法，在这次之后，还有一个Huracán变体。有传言称，它是Safari启发的Sterrato概念的生产版本，具有车身底部保护和凸起。这真的会高涨。