燃油电动大乱斗

自从电动汽车开始投入市场，制造商、媒体就开始到处大力宣扬推广电动汽车，各个国家也陆续出台政策鼓励消费者购买电动车替代燃油车，比如禁售燃油车时间表，补贴，不限行，不限购等等。造车新势力异军突起，传统车企也纷纷转行，奥迪已不再研发新燃油发动机，奔驰宣布后期所有车型均发布一款电动款，BMW的I系列、IX系列陆续投入市场也标志着燃油车时代似乎已经走到了终点。

我们真的需要买电动车吗？

电动车好在哪？

（1）加速

电动车的动力方式比燃油车简单得多，动力传递效率比燃油车高很多，因此也意味着电动车可以通过很低的成本实现价格昂贵的燃油超跑所能带来的驱动加速度。从最早的特斯拉 model S的暴力驾驶模式，到比亚迪“542”，民用车通过电气化改造简简单单的就将燃油发动机数十年的动力发展经验掀翻在地。TOPGEAR第23季第4集MODEL X以家用车身份秒杀HELLCAT SRT，似乎在证明，在电气化的动力系统面前，燃油车的加速技术努力都是笑话。

不是吗？当一辆30万级别偏性能取向的燃油动力车发售，0-100加速时间写着6.5s时，评价写的都是”暴力“、”小钢炮“、”性能车“之类的词语。换成电动车呢？没吃饭？就这？

（2）操控

水平对置发动机可靠性差，转子发动机寿命短，然而斯巴鲁保时捷马自达仍然不顾一切的坚持这些技术，无非就是想把车辆重心再降低一点儿以获得更好地操控性。而电动车轻松做到了……作为电动车最重的电池被平铺在底盘上，这种优势是所有燃油车都望尘莫及的，即便是电动SUV，也拥有者燃油车无法比拟的操控优势。

（3）省钱

除了电费和燃油费的差距外，电动机没有燃油机考虑的启停损耗，怠速等待，低扭损耗等问题，简单直接的驱动模式，停车即可停电的驾驶模式，都让电动车在各个方面具备了省钱的条件。此外，电动车几乎没有保养费用（理想一类增程式除外），大量节省了车主的保养成本和保养时间成本。

当然，此处的省钱单纯指日常使用时的费用，并不考虑购买时的增值，贬值率和电池更换的费用。但考虑到驾驶感受的提升，以及绿牌不限号的优势，某种程度上也是购车价格高于燃油车的等价兑换，拿日常使用来说成本还是低于燃油车使用，特别是如果车主家里有独立充电桩。

电动车的问题……

（1）贵

上文说过，同等等级的电动车比燃油车价格要高，甚至有的电动车价格已经摸到了高一级别燃油车的门槛。比如目前市面上最便宜的五菱宏光miniev，其高配置（其实也没高到哪去）价格已经摸到了国产甚至美系A0级轿车中配的水平了（赛欧最便宜的时候，天津4s店买到过3万/台的售价）。这一点往往成为很多人买车时顾虑的重点。

（2）长又短

电池技术的瓶颈目前几乎制约了所有产业发展，同样也是电动车技术的最主要技术问题。主要表现在充电时间长和行驶里程短这两个最要命的问题上。

充电时间长：电动车充电功率目前常用的有120w-180w，一般来说一辆行驶里程在600km左右的电动车快充需要1-2小时，慢充视技术新旧4-8小时不等，这个问题相对于燃油车来说是致命缺陷。通常高速公路休息区装有8个左右的充电桩，都按照快充计算每小时只能发车8辆左右，而每一个加油枪每小时就能充满并放行15辆车左右，效率差距极大。就算是在室内用车，没有家用或公司配置充电桩的车主也仍然面临着充电等待的问题。

有不少车主表示可以停在商场充电，同时可以吃饭，健身，看电影，但需要提醒的是，并不是所有人每周都会有去商场娱乐休闲的时间，你是为了吃饭、健身、看电影，而顺道充电，还是为了充电去吃了一顿不必要的外餐，看了一场不必要的电影，或者是办了一张没什么兴趣的健身卡？

在电池充电技术解决之前，这将是电动车无法规避的最大的痛点。

行驶里程短：目前30万元级别的电动车基本可以做到500km左右的工信部续航标定，实际使用时考虑空调、高速等特殊用车方法，达到400km的里程基本上可以满足日常通勤车的需求了。但是对于北方车主，特别是东北车主，这个数字就真的没法相信了。零下三十摄氏度时电池性能会下降30%左右，再算上空调耗电，充满一次电也就只剩300km的水平了。此外，就算不开车，夜间停在室外，电池也会出现电能下降的情况。举一个身边朋友的例子，前两天在天津夜间零下5℃的环境下，欧拉好猫在完成充电后，第二天早上上车启动发现只剩下一半的电量，这种看电池和开盲盒一样的问题会严重增加车主的里程焦虑。

综上所述，回到本文标题的问题上，到底谁更好？