不只是通用的干式双离合，如果你日常用车路况比较拥堵，所有的干式双离合都要谨慎考虑。大众的DQ200干式7速双离合，虽然改成了齿轮箱浸油的“半湿式”，虽然进一步优化了换挡逻辑，但是如果整天跑早晚高峰严重拥堵，出问题的概率还是比较大的，这是干式双离合的物理结构和工作原理所决定的。如果比较看着双离合变速箱的燃油经济性和高效的换挡效率，建议最好还是选择湿式双离合。而且最主要的一点就是，干式双离合因为结构原因，最大扭矩承受值都比较低，以大众DQ200干式双离合为例，设计最大扭矩承受值为250牛米，当然，会有一定的上限冗余度，但是不会太高，国内合资大众这款干式双离合变速箱搭载的国产版1.4T高功211发动机最大扭矩输出就是250牛米，并且1750转到3000转就能够输出了，也就是说搭配高功211发动机的DQ200变速箱，日常使用时完全是在最高设计工况下工作，如果再配一个严重拥堵经常需要慢速蠕行的道路环境，可靠性可想而知。就是因为有这种潜在问题隐患，德国大众从16年开始除蔚揽280车型还在继续使用DQ200这台干式双离合之外，剩下所有的1.4T车型都更换成最大扭矩承受值300牛米以上的DQ250湿式6速双离合，可靠性完全没有任何问题，我的进口大众夏朗280配的就是DQ250湿式双离合。