老款后悬挂是簧桶分离，下支臂合并减震弹簧底座，避震筒直接连接在轴承座上。簧桶角度不一致，避震筒角度更倾斜。减震弹簧下连接点更低，弹簧整体高度和行程相同情况下簧桶顶部侵入车内所占纵向空间小。但是因为簧桶角度不一致，有两个间隔一定距离的上连接点，所以占据车内空间横向空间比较大。新款采用簧桶一体设计，避震筒直接套在减震弹簧之内，簧桶角度一致，垂直度高，一体式簧桶下连接点都在后轮轴承座上，下摆臂不受力。因为簧桶一体角度相对垂直，下链接点又设计在轴承座上部而不是下部，后悬挂最低点离地高，通过性好，但是因为连接点高，一体式簧桶角度又垂直，所以顶部侵入车内纵向空间大，但是横向侵入空间小。对比得出结论，这两种布局个有利弊，不能完全说谁比谁就一定更好。这只是一个取舍问题。最后说一下，对于那些簧桶直接连接在轴承座上的悬挂，车身重量是直接作用在车轮轴承座和轮胎上的，下摆臂只是一个车轮横向限位器，根本不需要像某些人认为的那样必须非常的强壮结实，只要在行驶中能够拉住车轮运动时不会左右摇摆就完全可以了。