家用汽车在中国普及十多年了，但是很多人对汽车安全性的认知还是粗浅的，或者说是错误的。他们还是固执以汽车碰撞后表面的破损状态来评价汽车安全性，而不是看汽车对车内、车外人员的保护程度，从来不会科学、客观、理性的评价一个事情。 一辆车的安全性如何，就看权威机构的碰撞测试，比如IIHS（美国公路安全保险协会）、NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）、E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）、J-NCAP（日本汽车安全评估机构）、C-NCAP（中国新车评价规程）、C-IASI（中国保险汽车安全指数）等。他们有一套严格而又正规的测试方法，得出的结论基本是科学、客观的。 相反，一些民科、自媒体，或者车企，为了宣传或者吸引眼球，可以拍摄汽车翻滚、顶压、坠落等测试，很多都是不严谨、不科学的测试，有些是针对特定的环境、特定的车型，甚至不排除对汽车做相应的改装。这样得出的结论，大多是错误的，或者是不严谨的。还有些测试是极具危险诱导性的，比如追尾大卡车试验、大卡车夹击试验、卡车压顶试验，等等，会使某些车主误以为自己的轿车安全性奇好无比，在大卡车面前也毫不畏惧。事实上，任何小轿车在大卡车面前都是渣渣，即使是几百万的劳斯莱斯、宾利，以安全性著称的沃尔沃，在高速行驶的大卡车面前都是一堆废铁。如果给车主树立了“我的车被大卡车撞了都没事”的观念，会把车主引入极其危险的境地。 汽车安全性评价主要是看车辆对人的保护程度，而不是看车本身的损伤程度。请相信权威机构做的碰撞测试成绩，他们说安全性好的车型，对人的保护一定不差；他们评价安全性不好的车型，一定在某些方面有缺陷。所以，我们不要再以汽车碰撞后损伤程度来说汽车的安全性如何了，更不要以特定场景下的车祸来说某些车安全，某些车不安全。看汽车的安全性，就看这些权威机构的测试，其它的都是不科学的。