马斯克最近又办了一场大秀，正式交付了电动皮卡Cybertruck，但这台车的定位却似乎有些尴尬？12月1日，马斯克用一句话总结了Cybertruck的特点“比皮卡更皮卡，比跑车跑得更快”。他还展示了两段测试视频，一个是皮卡拉力赛，一个是跑车竞速测试。一些看发布会的朋友对“皮卡拉力赛”不熟悉，看得有些懵，咱们就简单解释一下。这项测试的原理是用皮卡拉动一个重达40000磅的特制载重拖车，拖车上有一个长平板，上面有可以移动的配重装置。一开始，配重装置会在拖车后方，拖车的轮子会帮前面的皮卡承担压力，皮卡前进时，配重装置会从拖车后方逐渐向前移动，增加拖拉难度。最终，重量过大时皮卡会达到拖拽的物理极限，也就停下了。简单说，就是谁走得更远，谁的拖拽能力就更强。他们用特斯拉Cybertruck三电机版和福特F-350SRW柴油版、福特F-150双电版以及Rivian R1T四电机版做了一场比拼，结果Cybertruck得了第一名，走了318英尺，比福特F-350柴油版还厉害。看起来，Cybertruck的拖拽能力遥遥领先了，这引来了在场观众的热烈欢呼。而另外一项测试更有戏剧性，Cybertruck和保时捷911一起跑1/4英里，大约400米。结果Cybertruck拖着一辆保时捷911还比保时捷911本身跑得更快，这又掀起了一波高潮，很多看视频的网友说这简直太科幻了。另外，前段时间一辆满是弹坑的Cybertruck火了一把，马斯克在发布会上也展示了防弹测试视频，证明可以防住9mm子弹。这场交付仪式想营造一种印象，Cybertruck不仅外观“科幻”，牵引能力强，速度快，还能防弹，仿佛重新定义了皮卡。 现场提车Cybertruck的车主们也非常兴奋，看起来Cybertruck有望成为特斯拉的新杀手锏。但是，如果咱们先从前面的拉力测试说起。实际上，福特F-350不只有SRW一款车，这个系列还有F-350 Super Duty版，牵引力达到27000磅，而Cybertruck三电版牵引力只有11000磅，而且在F-350之上，还有F-450 Super Duty版，牵引力达到30000磅。另外，汽车博客网站Autoblog的副主编Jonathon Ramsey，对赛跑测试提出了质疑，他认为雪佛兰CORVETTE Z06车型从0到每小时60英里加速时间同样为2.6秒，而且1/4英里赛跑会比Cybertruck跑得更快。也就是说，Cybertruck的两项关键测试中，都有针对性地选择了并不顶尖的选手，却营造了一种“大杀四方”的效果。可以说Cybertruck是一个集酷炫、拉力、速度为一身的多面手，但在每个领域都算不上顶尖。但关键问题在于，皮卡用户需要购买各个领域的多面手吗？实际上，人们选择购买汽车时，通常先选品类再选产品，也就是先有皮卡需求，再从皮卡领域中选择合适的产品。其实，皮卡之所以是北美最畅销的品类之一，主要是因为它的工具性和实用性，外观和速度只是次要因素。当地很多人用皮卡来运输各种工具、设备、材料，或者干一些农活，休闲时间用皮卡拖着房车旅行、野营和钓鱼。特斯拉在宣传片中展示了Cybertruck运输泥土、拖拽货车的效果，还陆续发布了帐篷等配件，就是为了强调实用性，但是它真的是皮卡吗？如果从实用性角度出发，就会发现它的货箱有不少问题。要知道，很多皮卡货箱都是开放式的，便于装载大型物品，用起来也更加灵活。而Cybertruck货箱盖有利于美观，实际使用时却很可能成为鸡肋，很多人会经常开盖使用，开盖之后又影响了美观。而且，对皮卡来说，如何存取货物与载重能力同样重要，平直的货箱侧板方便卸货，如果需要运送草垛等较高的货物，也可以加一层侧板。而Cybertruck的货箱侧板是倾斜的，这就导致很难从侧面卸货，还限制了货箱根据不同需求进行修改的可能性。所以，国外博主Eric Way就认为Cybertruck不是卡车，而是一款SUV。前面提到的Ramsey认为Cybertruck并不适合那些真正由卡车干的工作，也不适合那些喜欢开着跑车兜风的人。也就是说，Cybertruck更像一个轿车、跑车、皮卡、SUV四种车型汇集的“四不像”。更重要的是，Cybertruck的价位已经属于豪华车了，起价60990美元，约合人民币43.5万元，野兽版价格99990美元，约合人民币71.4万元。而美国国民神车福特F-150起价只有33835美元，还比Cybertruck更实用，而比Cybertruck更加强大的F-450 Super Duty价格和Cybertruck相当，也是6万到10万美元。相对而言，Cybertruck预计很难复刻Y和3前辈的耀眼业绩。当然，即使Cybertruck表现不突出，对特斯拉和马斯克来说也算不上致命危机，只是增速快慢而已。