关于电池容量和续航达成率很有意思

有一件非常有意思的事，电池没那么大的新能源，续航达成率反而做得更好。 比如这一两年一直嘲讽传统品牌的新能源车，结果刚刚看懂车帝实测，目前为止续航达成率最高的居然是宝马iX3，80kwh电池，续航达成率84.6%，里程大约452km，同样在80%以上的还有78kwh的宝马i3，续航里程达成率82.8%，里程489.9km。至少在续航预期，以及宝马这块宁德时代电池的使用调度上，还不错。 国产新势力也有这个倾向，我很喜爱的蔚来ET5T 75kwh电池版续航达成率84.5%，里程477.6km，87kwh的比亚迪宋Plus EV续航达成率83.8%，里程507km，86-87kwh的小鹏P7和G6也都在80% 以上。然而100kwh以上电池的大家伙们，续航达成率普遍就来到了80%以下，蔚来ES6和ES8算是表现比较好的，可以达到77%-79%，实际续航里程都不到450km，还有很多直接掉到了75%以下。只有小鹏G9和极氪009在百千瓦时大电池基础上，还打到了500km以上的实测续航 续航焦虑作为老生常谈的问题，电池配置和能耗优化其实会有一个此消彼长的平衡，在硬件的军备竞赛之后，随着市场渗透的提升和消费认知的改变，也许大家会更加注意实际续航效果，把800V的90kwh或者100kwh优化好，会有相对平衡的效果。另一方面，表显里程的续航准确度也会提供给车主的信心和预期，专门提到宝马在这个部分的计算准确度和刷新率都有优化，即使电量低也可以提供可靠的预期。当然，一码归一码，充电速度实在是过于着急了，这一点800V平台车型优势明显。