冬季磷酸铁锂和三元锂的容量变化

偶然翻到六年前准备买电动汽车时存的一些关于电动汽车的资料。给车友们分享一下，三元和磷酸铁锂的电池在不同温度下的表现比较。 🙋🏻‍♂️续航打折分析 从第一张图可以看出来：当温度在0度左右的时候，电池的容量下降到25度的80%左右。这个比例跟实际用车中的体验大致是一致的。最近北京的气温在零下度以下，所以得整个续航车基本上在7~8折之间，也比较符合的电池的物理特性。现在已经进入数九，零下十度附近，预计整体的续航将在七折以下，和我之前的e6比较的话，提升并不明显。 🗒电池加热 我个人主观地对E6和宋plus的比较而言，电池在这个温度下的工作容量，是没有太大变化的。我特意咨询了一下比亚迪的工作人员，现有的电池都有自动恒温系统，所以会用加热器去给电池加热。虽然我也赞同热泵会比PTC的加热效率更高，会更节省电。但是在北方的冬天，因为温度下降造成的电量和容量损失太大，可能用这两种方式，都没有办法很好的弥补续航里程。 🔎 注意不开空调也可能有高电耗 有兴趣的车友可以关注一下，把车打开，不开空调。比较冷的天气，静止状态下会有电量在消耗，就是在做电池加热。也能听到电池加热时工作的一些小声音。 ✏️ 三元锂在低温略好于磷酸铁锂 第二张图是三元锂和磷酸铁锂电池的比较，温度低于零下20度时，磷酸铁锂的容量下降明显快于三元锂。所以一些车友觉得三元里更好的原因俺就在这里。零下十度和0度左右的没有找到，我印象里应该是差异性不是很大。 做个总结 作为一个车主来说，我最关心的就是如何能够提升续航并且安全性（电池和整车）。技术之争只是暂时，也会持续变化，时间总会给我们答案。我们就选择当下对自己最理想的方式就可以了，风物长宜放眼量。