正如新车发布会上所说，这套DM-i最大优势就在于亏电状态下油耗也足够低，因为现阶段插混车型在亏电状态下会油耗不仅不会更低，而且也有可能因为多加一套电动系统而导致整备质量升高，进而造成更高的油耗。但比亚迪这套DM-i可以做到亏电状态下也能保持低油耗，官方甚至默认消费者买来就是把它当成一辆燃油车来使用，公布的数据都是以亏电状态为前提计算得来。这足以说明比亚迪对于这套系统的经济效能有着相当高的自信。 那么比亚迪是如何做到如此低的油耗表现的呢？一般来说，混动就是油和电的结合，这里油也是指发动机。比亚迪为了配合这套DM-i混动系统，研制了两款带有超高燃烧效率的插混发动机，其中1.5L版本拥有15.5:1的超高压缩比，热效率可达43%，作为参考，丰田THS混动2.5L发动机热效率为41%。而1.5T版本由于加入了涡轮，可以带来更出色的动力性能，虽然热效率会有所下滑，但40%的水平已经足够亮眼。 其次就是EHS电混系统，为了减少行驶时的平顺性以及动力响应速度，比亚迪为其配备了两个电机，一个负责发电，另一个负责直接驱动车辆。根据车型的不同功率也会有所差异，以秦PLUS DM-i为例：低功率版电机最大输出为132kw，峰值扭矩316Nm，而高功率版最大输出145kw，峰值扭矩325Nm，百公里加速时间分别为8.5s和7.9s。