成立于1862年的欧宝汽车在1993年就曾进入中国市场，当时属于通用旗下，先后推出了英速亚、赛飞利等车型。通用也曾借助欧宝平台打造了诸如别克君威、昂科威，以及雪佛兰品牌旗下一系列畅销车型。不过根据数据显示，2012年欧宝在中国完成4500辆销量，不及其欧洲市场零头，2013年更是只售出4365辆汽车。 连续多年销量不理想，加上通用又担心它与别克在中国市场内耗，于是在2015年1月，欧宝正式在华停售，退出了中国。 而在2017年，通用又因为长期的经营不善持续亏损，将欧宝和沃克斯豪尔以22亿欧元的价格卖给了PSA，成为PSA旗下第四个品牌。2018年，欧宝的业务就在PSA的经营下迅速地扭亏为盈，2019年上半年实现利润7亿欧元。 PSA全球首席执行官唐唯实此前对外宣布了欧宝品牌的“PACE计划”，这项全新振兴计划的核心就是欧宝要走出欧洲，开拓有潜力的全新市场。按照规划，到2022年，欧宝要进入到20个全新的市场，中国和巴西市场也在考虑范围之内。况且，欧宝这个品牌对于许多中国消费者来说并不陌生，也曾积攒了一定的口碑，再次入华帮助PSA在华实现复兴也不失为一条可行之路。 东风汽车也透露，东风将持有PSA与FCA合并后的新公司的4.5%股权，成为其第三大股东，如果双方同意将欧宝品牌引入中国，神龙公司将拥有欧宝汽车的专有权，并享受以更低价从标致雪铁龙进口汽车零部件的权利，这对一部分老车主来说也是个好消息。 不过，时隔四五年再杀个“回马枪”，欧宝肯定不能再拿老掉牙的旧车型“重温旧梦”了，通用也对其平台出口有明确的协议限制。因此，欧宝利用PSA全新平台打造的新车，特别是新能源车，最有可能成为再度入华的先锋。 目前，PSA在全球范围内缩减其生产平台的数量，并逐渐将其乘用车的生产集中在CMP和EMP2两个平台上。欧宝全新雅特和新一代英速亚就将基于PSA的EMP2平台打造，而上半年刚问世的欧宝首款电动车Corsa-e，也是基于PSA与东风联合研发的电动车平台e-CMP打造的。如果欧宝再度入华，那这几款车型也是最有希望率先和我们见面的。