卡尔森 S级 2019款 Carlsson Litermont L

后悬挂形式：双叉臂式独立悬挂

【懂车-百科】悬挂是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。其中弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧及空气弹簧等形式，导向机构多为连杆。

给悬挂分类的方法很多种，一般依据汽车两侧车轮的运动是否关联为标准来进行分类，分为独立悬挂和非独立悬挂两种形式。

独立悬挂和非独立悬挂再依据悬挂结构的不同，即弹性元件、导向机构以及减震器所组成的不同结构进行细分。下面对后悬挂形式进行讲解：独立悬挂有多连杆式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、双横臂式独立悬挂、连杆支柱独立悬挂、全拖式独立悬挂、半拖式独立悬挂等。全拖及半拖式悬挂目前已经很少了，故只对其余四种做讲解。

多连杆式独立悬挂

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顾名思义，就是它的连杆比一般悬架要多些，把4连杆或更多连杆结构的悬架，称为多连杆式悬架。后悬架一般为4连杆或5连杆式后悬架系统， 它的优点就是设计自由度大，路面冲击对车身影响小，利于提高舒适度。当然对布置空间需求大，成本高，设计复杂，调校难，零部件数量多这些缺点也伴随着它，多用在中高端车型上。

双叉臂式独立悬挂

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又称双A臂，它的下部结构与麦弗逊式悬架类似，为一根A臂(后双叉臂的A臂多为不平行的两跟粗壮连杆)，同时车轮上部也有一根A臂与车身相连，上下两根A臂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），而减振弹簧和减振支柱，则一般与下A臂相连。此时的减振支柱只负责支撑车体，而车轮的横向及纵向力，则都由A臂来完成。此类悬挂多用在稳定性需求高的车上，且上叉臂会直接影响后排乘坐空间，故双叉臂式后独立悬挂比较少见，多出现在规格较大的SUV车型上，像途乐及途锐均为此后悬挂形式。

双横臂式独立悬挂

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和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些，也可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也比较大，一般也采用上下不等长的摇臂设置，也可称为双摇臂。有的双横臂的上下臂不能起到纵向导向作用，还需要另加拉杆导向。这种结构较双叉臂更简单的双横臂悬挂性能介于麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂之间，拥有不错的运动性能，一般使用在A级或者B级家用车上。

连杆支柱式独立悬挂

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连杆支柱式悬架则是由麦弗逊悬挂而衍生出来的悬挂或者说是麦弗逊式悬架的变种，它的下部不再是A臂，而是由2-3根连杆（拉杆）组成。 由于麦弗逊悬挂先天性的侧向支撑不足，由此很多厂家也在尽可能保留麦弗逊悬挂体积小、质量轻的优势的同时，通过各种调整和变化以加强其侧向支撑的能力。

非独立悬挂有整体桥式非独立悬挂及纵臂扭转梁式非独立悬挂

整体桥式非独立悬挂

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整体桥就是车桥不能断开，同一车桥上的两个车轮没有相对运动。整体桥悬挂主要的差别还体现在与悬挂搭配的弹性元件上面，较为常见的有钢板弹簧、螺旋弹簧两种类型，此外还有空气弹簧、扭杆弹簧等较为少见的弹性元件类型。绝大多数皮卡车型的后悬挂为整体桥式，且有桥壳/桥包（皮卡车多为后驱车衍生而来）。

纵臂扭转梁式非独立悬挂

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别名有扭力梁式、扭梁杆式、拖曳臂式等。这种悬架的左右车轮之间没有硬轴连接，中间通过一个扭转梁连接。一旦一个车轮遇到非平整路面时，那个粗壮的“扭转梁”仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉，只不过干涉程度没有硬轴大而已。现在厂家一般都把它宣传为半独立悬架，其实严格说，也应归入非独立悬架的范畴。扭转梁悬架是一种经济实用的悬架形式，一般在小型车或A0级车型上采用较多。它的优点是结构简单、制造成本较低。

全拖式独立悬挂

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全拖式独立悬挂只使用在后悬挂上，因为其固定左右车轮的纵摆臂与车桥间并不是硬性连接，所以左右车轮彼此独立。

半拖式独立悬挂

就是指拖臂平行或适当倾斜于车身，拖臂的前端连接车身或车架，后端连接车轮或车轴，拖臂可以随减震器和螺旋弹簧实现上下摆动。通常半拖曳臂式悬架结构相对简单，制造成本低。使用这种悬挂形式的有大众迈特威，奔驰唯雅诺。

（文本信息来源：百度百科、知乎等）