上车开拍点评怎么样

朋友们，今天的视频给大家带来的是一台越野能力非常强大的皮卡车型——福特游骑侠Ranger，全新一代福特游骑侠Ranger基于福特全球最先进的第三代中型皮卡平台打造，而游骑侠又被称为小猛禽，所以就从传承来看，它的越野能力一定是非常强大的。 外观方面，新车延续了福特皮卡的硬派风格，与硬核越野车Ford Bronco以及福特F-150猛禽一起，组成了福特的“硬汉”家族。这种美式肌肉硬汉风格从它的前脸设计一览无余。粗犷的多边形中网采用点阵格栅设计，一条像金属管一样的粗大横杠横插在中网上，与两侧的C形大灯构成了新车造型中硬派元素的核心。 车身长宽高分别为5370/1918/1880mm，轴距3270mm。它的后斗尺寸是一大优势，长宽高达到了1458/1584/545mm，可以容纳1200*800mm的欧标标准叉车盘。同时后斗原装有耐磨涂层，并配有照明灯、220V V2L电源接口等。此外全车提供了36个全场景改装预留锚点，加上官方提供的100多个改装配件等，显然新一代游骑侠Ranger的可玩性是非常高的。 内饰设计方面，新车的造型更像是一台家用SUV的风格，硬朗中带有一些档次感，可见新车还是保持着Ranger的专业与高端越野皮卡的定位，与马路上随处可见的工具皮卡是完全不同的。大面积皮质包裹搭配12.3英寸数字仪表和12.1英寸全液晶触控屏以及电子挡杆，新车呈现出的科技感够强。 与海外车型不同，国产后的游骑侠Ranger全系的触控屏幕都采用8155芯片，来提升车机系统的体验质感，这一变化也是针对中国消费者的具体需求作出的。此外新车的不同车型呈现出配置的多样化，例如越野版车型直接配备AT轮胎，而更丰富更具看点的配置集中在高配的野地版车型中。它包含了DCLC打灯智能辅助变道系统，并可以通过后期OTA升级出NGA智能领航驾驶辅助系统，迈入了智能汽车的门槛。而像越野转弯辅助、越野涉水探测以及越野蠕行等功能，也将这款车型的越野专业性提升到了一个很高的层次。 从配置设置可以看出，新车的三大系列各有侧重，野地版针对越野玩家，探迹版可以满足用户对山野探索的需求，越野性能更基础一些，而山林版则是主打多面全能。 动力方面，新车全系搭载2.3T汽油发动机和2.3T柴油发动机，前者最大功率190kW，峰值扭矩450N·m，后者最大功率137kW，峰值扭矩470N·m，变速箱均采用8速手自一体。此外部分四驱版车型配备了TMS全地形管理系统以及EMOD智能全时四驱系统，以及前后桥电控机械差速锁。 游骑侠的悬架，中高配版采用了前双叉臂、后多连杆+瓦特连杆的组合。双叉臂就不用多说了，这种悬架虽然结构复杂、成本高，但它的优势就是可以用多出的两个摆臂吸收横向力，让车内的驾乘感受更加平稳。而瓦特连杆具备了结构简单、重量轻的特性，并可以有效抑制车尾90%的横向摆动，哪怕游骑侠在复杂的路况下行驶，也非常稳定，就算是后斗中装载了东西，也不会有车尾不平衡的感觉，和开一辆SUV的区别并不大，不过二排的座椅和空间对于我来说还是不满意的，座椅的承托性一般，而对于身高187厘米的我来说，二排的腿部空间也差点意思。 在通过性方面，游骑侠拥有30°接近角，26°离去角以及23°的纵向通过角，最小离地间隙为238mm，就从这些数据来看，它就有轻松“跨越”障碍的能力。此外，游骑侠还搭载了来自博格华纳的EMOD智能全时四驱系统，使用电机+减速机直接驱动，前输出承扭能力由1200N·m提升至1850N·m，可极大程度提升整车极限越野能力。在面对碎石和泥泞路段等容易打滑的路况时，福特游骑侠Ranger的多片离合器式限滑差速器可直接压紧摩擦盘组，实现主动四驱介入，可大大减少越野过程中摩擦过热的可能性，并可通过模式选择实现预加载功能。