合车社点评怎么样

外观、内饰这些大家应该都看得比较多了，所以这次我就把这些内容放后面，先把它开起来，说说机械素质。动力方面，L9搭载的增程器是一台四缸1.5T发动机，而电机是两台永磁同步电机，总功率330kW，峰值扭矩620牛米，单就数据来看，它和福特猛禽的3.5T大致相当。 数据是比较强劲，但开起来的时候，动力输出得相当线性，像我现在一脚油门到底，它也不会突然窜出去，车速高了，它还是能给人一种随踩随有的感觉，即便都是去到一百多很多的一个车速。整的一个动力输出既没有电动车那样突兀的推背感，又不会有一种“小马拉大车”的错觉，可以说一切都是刚刚好。 车速高了之后，车内依旧很安静，注意是很，之前我开过奥迪Q7之类的，同样的高车速下，L9是比Q7还要静的。而且它这个静，还把周围路过车子的省油都隔绝掉了，以至于我在开的时候，会觉得它已经静到和周围环境脱离了，变成了一台没得感情的速度机器。所以有时候我会忍不住开一下窗，想和周围环境沟通一下。唉，现在的人就是矫情，噪音大你说隔音不行，隔音好了，你说和道路没交流，白白浪费了L9哪哪都是双层夹胶的玻璃。 车速高了之后，L9的能耗也随之水涨船高，像我试驾这几天跑的一千多公里，基本都是纯高速路况，所以表显的电耗，直接去到了27度百公里的一个水平，扣除强制保留的20%电量，我这跑法，满电只能跑120公里左右，跑完电之后，就得烧油了，增程车的油耗，大家懂的都懂。 对于这个能耗表现，大家可能会觉得高了点，很像传说中的新能源刺客，但是你要知道的是，它可是和宝马X7\奔驰GLS同级的大型SUV，并且我开的还大部分是高速路段，这样一个能耗表现，其实已经算低了。 而且在能耗低的同时，它的舒适表现还一点都没打折，在理想全自研的底盘控制系统、标配的空气悬架、CDC连续可调阻尼减振器加持下，L9的底盘可以说是相当的舒适，在城区和快速路上，这种稍软的悬架设定可以带来不错的乘坐舒适性，即便是过连续的颠簸、搓板路，它也把振动过滤得很干净，舒适性这块的表现，我能给L9打个98分。 不过也是因为底盘被调得太舒适，所以即使我把悬架设定已经调成了运动，在快速过弯的时候，我还是觉得这款车的底盘有点软踏踏的，车身整体的跟随性还是差了一点。至于支撑，其实是足的，但因为车比较大，所以高速过急弯的时候，你的信心会有点不足。总的来说，在机械素质这块，L9舒适性表现，在同价位当中，确实是没对手的，很适合家用。 而除了舒适性值得一夸之外，它的智能辅助驾驶同样值得一聊，选好导航地点，把拨档杆往下拨动两下，它就能在大部分高速路进入导航辅助模式，在这个模式下，车子不仅能保持较好跟车距离，自动居中，自动加减速，它还能做到自动变道，没错，你不用主动打转向灯，它都能自己根据车距，车速来避开慢车，变换车道，而且它的这个变道表现，还很接近驾驶水平中等的真人，用着的时候，一点都没有不自然的感觉。 当然，你实在不相信这个自动变道，也可以调成变道询问模式，也就是变道的时候，L9会先问你，你同意它才会变道，不过变道的时机都是稍纵即逝的，所以你这确认要快一点，不然这道可变不过去。在有了这个自动变道之后，我觉得L9的辅助自动驾驶能力，是可以算上超一流水准的。 聊完机械和驾驶辅助，我们再来看看它在静态上的一些比较有意思的点。车正前面看过去不是很大，但到侧面看到5米多的车长之后，你会觉得它确实大气。唯一有点小气的，就是这充电口盖，连拉线都不带，拔出了还得找对位置挂，不能随手一挂 进到车内，方向盘上的仪表确实是很小，不过把目光放到抬头显示上之后，你会觉得小也无所谓。在抬头显示上不仅有…….. 旁边这个超大屏幕，屏幕显示的信息非常丰富，而且色彩很鲜艳，反应也是也是很快………… 来到第二排，空间就不用聊了，看我坐的样子就知道了，我主要说说这个后排娱乐屏，尺寸够大，色彩够丰富，手势控制也很有意思，但对于家人来说，配个比较传统遥控，他们会觉得更好用。 接着是这个冰箱或者说保温箱，不仅空间大，它还可以设定冰箱工作的时间，熄火也能继续工作，就是高度差了点，放大点的奶瓶，高度真的会差点，这点有些不那么奶爸