爱车的诺诺点评怎么样

【提车价格】 购车有优惠，但是买HSE版本的XEL还是需要很大的勇气。二手车保值率很低。 2021款的HSE顶配新车，一年的二手保值率跟某些品牌的三年保值率差不多，太可怕了。 但是如果能接受二手车的话，这款顶配车，车龄只有1年，公里数通常很低，如果再加上成色也特别好的话，买这种二手车很香。 不过照片里这辆红色的小车是二手的，而且已经卖掉了，在这里给不太了解这款车的朋友们介绍一下它。 【颜值】 外形给我印象最深刻的是J-Blade豹锋眼大灯，熄灯的时候仿佛眯眼休憩，开灯的时候分外精神抖擞，造型非常生动，细节非常可爱。 车身的流线型轮廓很有运动感。再加上全车外观红黑配色，看起来让人兴奋雀跃。 我个人感觉，这辆车内在的颜值比它的外观还要吸引人。这辆车的内饰，选了全黑配色。 外表那么张扬的一辆车，内在居然这么素雅，让人有点意外。 【配置】 HSE版本有一套舒适进入的配置，座椅、方向盘都带记忆功能，加上无钥匙进入和无钥匙启动，上车下车如行云流水，仪态很优雅。 上车之后，第一感觉是座椅特别舒服。我倒不是很在乎具体有多少方向可调节，主要是它这个腿托，角度、长度都刚刚好，还是一体式的隐藏设计，跟坐垫之间没有缝隙，非常美观。 这个打孔真皮的材质摸起来非常丝滑，非常柔软。所以缺点也是可以预见的，容易变形。 HSE顶配版本的中空屏有双屏的设计，温控系统是独立屏操作的，比较方便。 【驾驶感受】 这辆车的视野，相比于同级别的几款主流车型来说，有一个设计方面的细节，很打动我。在主驾驶视野内，看右侧车头是有一定的困难的，这款车中控台的右侧设计了一个下滑坡面，视觉效果上，显得右侧视野更广阔。这一点很贴心。 还有这个看似很简单很传统的换挡面板，非常有利于盲操作。比如我驾驶途中突然想玩一下，直接往左拨一下挡把，再往后拨一下模式拨片，然后还有方向盘换挡拨片，特别省事。 在2.0T组别，对发动机动力性能的研发，很多厂家在很多年以前就已经开始躺平了。还能坚持自主研发搞创新的，都是值得敬佩的，而且往往在强大的驱动力的作用下，搞出来的东西都不错，比如沃尔沃研发的带Drive-E的B420发动机，再如带MultiAir的GME T4发动机，再如捷豹的这款Ingenium发动机。 可能是为车友玩车做保障，为了提供更好的散热，轮拱内侧前段带了很大面积的散热片。 这款Ingenium 2.0T发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，在海外版的标轴XE车型上有250P和300P两种功率，而在国内的长轴距版本XEL上，是200P和250P两种功率。当初很多捷豹粉丝看到这个差别，就在心里把厂家吐槽了一万遍。 但是在XEL上面，动力性能调校得真是让人没法吐槽。一辆没有挂上高性能车的标识，能达到250匹马力，峰扭365Nm，真的很不错了。 而且这款发动机是低扭的表现力很强，1300rpm就能发动365Nm峰值，起步瞬间的推背感很强，几乎感觉不到涡轮起压的迟滞。而且变速箱很灵敏，换挡逻辑很运动，不亚于Giulia280。 在城市代步，限速80km/h甚至更低的路况居多，这辆车能在低速状态下带给人特别棒的加速感，这个特点非常适合热爱城市街道驾驶的司机朋友们。 HSE原厂配套的是19寸轮毂，前胎225/40 R19，后胎255/35 R19，尺寸很有性能车的味儿。 【乘坐体验】 XEL的轴距达到2935mm，比标轴的XE增加了10厘米，带来的最大好处就是后排空间更大，乘坐更舒适。 前排副驾座椅已经调到最靠后的位置了，我坐在后排，膝盖离前座20厘米左右。 中间地台高，这个对于后驱或者四驱轿车来说，几乎是没办法避免的事情。 再看个细节，后排空调的拨片，不仅镀铬了，还刻字了！ 后排我坐的这个位置，其实是全车最舒适的一个座位，前排座椅位置调节、后排的车窗、头顶天窗，都可以由乘客自己控制。 这辆车HSE高配版本，带了一套英国之宝音响，11个喇叭，车内任意座位听到的音乐质感几乎无差别。这套音响给我的感觉是对声音的表现力非常细腻，对声音细节捕捉得特别完整，适合听交响曲，或者那种层次丰富的混音。 【保养】 维修保养理论上不贵，但是如果可能有些城市4S店很少，或许会有一些不方便。而且车友很少，养车玩车的经验无处分享。但是小众车往往都这样，享受到与众不同的快乐，同时也得承受一定程度的寂寞。