Nice好车点评怎么样

这代宝马1系的外观造型很大程度上沿袭了宝马在2015年广州车展上发布的Compact Sedan概念车的设计风格，车头使用了四条向进气格栅收缩的发动机舱棱线，并且与线条搭配的还有两条隐约可见的凹槽，颇具层次感。只是车标周围，连接发动机舱盖与进气格栅这部分设计得太过向中间收紧也太过圆滑，变成了一个嘟着嘴巴的可爱状，一下子就和3系等更高级别的车型拉开了差距，好像在告诉你“紧凑型车就是紧凑型车，终究难以越级”。 转向侧面，宝马1系的车身尺寸及比例均与E46 3系很像，要知道1998年E46 3系刚上市时，它圆角化的边缘处理及倾斜的车顶曲线就招致了宝马资深拥趸的不满，而如今1系要在E46 3系的原有基础上加上个“更”字，更圆更胖。前后M风格的包围乍看上去有些用力过猛，但效果是显而易见的，与低配车型相比，M运动套装车型上那股高傲劲将整个车的气质提升了不止一个档。本身就是入门级宝马车型，谁都不愿跑在路上还让人一眼就看出是辆入门级的低配车，所以M运动套装的出现应该会让更多人接受1系。 最能体现内饰设计语言的莫过于对整个座舱空间格局的定义，就好比一间屋子，要通过家具的选择和摆放来定义房间的功能和空间感。宝马1系内饰采用了以驾驶员为中心的不对称结构，有关操控的元素都扭向驾驶员一侧，下方挡把右侧也有类似环绕的设计，着重强调驾驶员专属区域的空间和视觉定义，以带来更强的驾驶氛围、更活泼的整体印象。 从消费者日常使用的层面上讲，带来的缺点是座舱压抑、不敞亮以及对副驾驶的“冷落”，所以可以看到，宝马虽然一直坚持以驾驶员为中心的不对称设计，但其对于内饰倾斜角度的控制还是比较谨慎的，避免过激，出现用力过猛的现象。 在乡道上行驶，偏硬的悬架设定会把小到路面裂纹的绝大多数路感传递到车内，普利司通搏天族轮胎也会用坚硬的胎壁在一旁推波助澜，让底盘始终保持在紧绷状态，给人感觉好像完全是对应德国高质量公路的设定。此外，底盘在应对剧烈冲击时的吸收能力也是很强。 日常开驾驶时，无论是起步加速还是告诉高速超车，车辆都显得底气十足，3000rmp之后便会有了明显的推背感，而在5000rpm的动力还会有一次小的爆发。宝马“风琴式“油门踏板的脚感一贯很棒，脚下太过细碎的动作它并不会理会，就好像油门踏板和节气门之间连着根韧性十足的橡皮筋作为缓冲，展现出的阻尼感确实讨人喜欢，上脚便知其状态。