55号斌点评怎么样

先来个总论吧：充满力量感的外观，却隐藏着一颗善良温柔的心。朴实无华的内饰，没有惊艳、却简单舒适、易上手。 懂得取舍，没有花里胡哨的配置，实用的安全配置该有都有。大大的体格，小小的饭量，勤俭节约。她像个舒心的爱人，第一眼平淡无奇，长久的陪伴，才能发现她的可爱。 言归正题吧，为什么选择新荣放？首先用途，我是个爱自由、爱户外、爱玩的人，亲近自然，乐山乐水，用车不仅平时代步，旅行时还要兼顾一点越野性和多功能性。常去野外探险，上山下乡，更需要车辆安全、经济、可靠。而荣放正好符合这些需求，丰田的品质，不是吹出来的，新荣放全球车型，城市suv的开创者，历经五代，二十多年赢得全球900多万用户认可，实力是不容置疑的。 五代荣放，丰田全新TNGA框架下全新车型，并且从C平台升级成K平台，底盘更高一级。以往咱们二十多万城市suv，往往用同品牌十几万轿车底盘改装而成。如本田crv用思域底盘，以前荣放用卡罗拉底盘。这代荣放和凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES一样的底盘。所以行驶质感肯定是高一级别，这是个实实在在的实惠，对咱们用户来说。并且全新框架下，车辆安全配置更高，全系标配丰田TSS2.0智行安全系统。这代荣放，其实不是简单换代，而是丰田有诚意的一次换代。 外观内饰：这个其实是见仁见智的事，无所谓好坏，全凭自己喜好。外观，给我感觉眼前一亮，风格很硬，很男人、很粗犷 ，前脸和尾部很耐看，侧面看有点丑。内饰，整体感觉简单大方，实用为主，用料可以，做工一般。特别中间那个10尺大屏，难看的我都无法形容！感觉丰田设计师还在用七、八十年代设计来敷衍中国消费者。太不用心，一屏毁所有，360的全景影像分辦率很低，还好车机简单易用，反应速度很快。 关于动力：看了马力、功率、数剧都有提升，又是百分之四十热效率，高压缩比发动机，并且双喷射系统。高动力直喷，低动力时常规电喷，电脑根据动力需求自由切换喷射方式，兼顾油耗又减少后期维护成本，直喷积炭问题一直是个短板，这样双喷射肯定缓解积炭的增加。所以虽然是台2.0自吸机，其实比以住机子提升很大，技术含量是很高的。自吸机，好养耐造，动力输出线性平顺。实际体验比我想象中动力要好，绝对够用，如果对动力需求大的朋友，还是选混动或别的车型。 说说这台变速箱吧：一台匹配良好的变速箱对车辆性能真是质的影响。这个十速cvt变速箱，模拟十速，平顺好，又能保证发动机在很低转速区间工作，降低油耗，行驶时噪音很小。cvt变速箱的车，我还是开的很少，以前自己车都是AT和双离合。这车变速箱，给我感觉也是非常丰田的风格，就是中庸，匹配很好，无激情。沒有AT和双离合直接快速的传递动力到车轮。虽然说低速挡齿轮传动，我感觉动力传递还是慢半拍，总之，变速箱和动力匹配适合家用代步，谈不上运行感，整体匹配利大于弊。如果追求驾使快感，CVT变速箱还是不选为好。 底盘 ：有惊喜，TNGA确实提升很大，低重心设计，车身材料和结构的优化和提升，开上时感觉不像一台日系车。底盘很整，厚重、稳健，接近德系风格。前麦弗逊，后多连扞结构，这个级别的常规水平，悬架硬而韧，既保证过弯支撑性又兼顾非铺装路面舒适性。方向指向性中性，力量不轻不重，自己很喜欢这种手感。刹车踏板前段有点重，但制动力很有信心。特别说一下：TSS2.0智行安全系统，这个好东东。主动刹车，全速域自动巡航，三段跟车距离可调，再加上车道循迹系统，高速行驶确实很爽，油门、刹车几乎不用去管，很实用，很智能，谁用谁知道。就那个自动远近光调光系统感觉不是太实用。 车辆NVH：对环境声隔绝很好，急加速发动机噪音明显传入车内，非常的明显，这点感觉真的体验很差。这车行驶质感最大短板就是这块，瞬间给人廉价感。高速行驶时，风噪、胎噪、发动机噪声抑制很好，在国内100和120法定速度下行驶，能很好保证舒适性。车辆NVH还是有待提高。 通过性：轻度越个野完全胜任，四驱进步很大，试过雪地坡道起步，很陡的坡，有些吃力，还是上去了。烂路，沙地一般都能应对，城市svu这性能绝对够用。 空间：特别副驾，座椅高低无法调，1.8米朋友就顶头了。座椅舒服度好，用料足，宽大、厚重。后排座椅支持四六放倒，行李箱空间很实用，开口宽，离地低，纵向横向都宽敞，座椅4/6放倒，装载能力超强。 最后说说油耗： 街上九个多油，当然我们这小城市拥堵很少，长途六七个多，综合八个几，油耗对于一台自重1.6吨多，四驱车而言是经济的。 补充一点，一台车驾驶和乘坐视野直接关系到驾车人和乘客的长途旅行安全性和舒服度，荣放这方面超过绝大部分车型，前方、侧方，视线开阔，特别A柱三角窗设计，转弯盲区小。