宝马拍挡点评怎么样

虽然奔驰A级的国产化比“第一个吃螃蟹”的奥迪A3足足晚了四年，在这四年里，国内的豪华品牌紧凑型轿车市场早已成为一片红海，奥迪A3和宝马1系都不得不用巨大的终端优惠维持销量，但是奔驰依然敢于高调地以高姿态进场，起步价定到了21.69万，并且低配车型使用的还是扭力梁后悬，足以见得奔驰对于这台A级的自信。除了品牌形象，奔驰自信的来源无非两个，一是内饰设计，二是轴距加长。 内饰设计绝对是奔驰A级最大的亮点，没有之一。不管是同级别还是同价位，我相信这套内饰所体现出来的精致感、豪华感都是找不到对手的。它不仅有抢眼的双10.25英寸一体式大屏和极具辨识度的空调出风口造型，而且各种皮革、缝线、镀铬件、高光件和氛围灯之间的搭配也恰到好处，坐进车内，看着它的内饰，真的是一种享受。 不过，想要这套精致的内饰完整体，至少要买到售价26.79万的A200L车型才能得到，而且氛围灯还得花7400块钱选装（包含一套柏林之声音响），虽然选装后的总价已达到了27.53万，但是如果经济能力允许的话，我觉得还是物有所值的。更低价的A180L车型前面两块屏幕尺寸都会小不少，整个内饰气场会差很多，花了钱却买不到这台车最强的产品点，我反而认为是不值的。 三厢版的奔驰A级本来就是专门为中国市场打造的一款产品，轴距加长自然也就是情理之中的事了。从数据上我们可以看到，加长之后奔驰A级在车身长度和轴距上相比对手都有超过100mm优势，在以大为美的中国市场，它无疑有卖得更贵的理由。外观上，加长后车身的修长感明显比同级对手要强不少，从前后两个45°角看过去，这台车感觉和C级的短轴版是差不多大的。不过，由于国产后车宽并没有增加，所以如果从正前方或正后方看，这台车还是会暴露它原本的级别。 得益于更长的轴距，奔驰A级车内乘坐空间是比较充足的，数据上不仅碾压奥迪A3，而且后排腿部空间超过了自家的C级短轴版。实际的乘坐体验上，后排两侧座椅座垫的长度、厚度和靠背的包裹性都是可以给好评的，但是为了迁就头部的空间，坐垫的高度设置得比较低，导致对大腿的承托不足。另外，和同级对手一样，后排中间位置地台隆起较高，靠背也是往外顶的状态，并不适合长途乘坐。 经过实测，奔驰A级的尾箱空间并没有超越奥迪A3，并且第二排座椅靠背无法放倒，尾箱容积无法拓展，限制了它运送大件物品的能力。所以，虽然它加长了，乘坐空间更充裕了，但是你还是不能对它的实用性期望太高。 为了迎合国内年轻消费者的需求，奔驰A级首度搭载了MBUX智能人机交互系统，实际上这套系统最核心的功能就是我们已经很熟悉的语音控制。相比自主品牌的语音控制系统，它的优势在于支持的语言更多，在国内，这套系统可以识别粤语和四川话（需要在语音设定中提前选好，不能普通话、粤语混合使用）；劣势在于系统的反应速度较慢，而且功能性也比较少。为了支持这套系统，奔驰A级全系标配了车联网功能和酷我音乐，A200L车型标配了在线导航、微信互联、大众点评和天气软件，平时用这套系统搜歌曲、设导航、调空调还是比较实用的。 但是，这台车却全系无普通的USB接口，只能自己买转接器转接，而且所有TYPE-C接口都是慢充，充电效率较低。另外，位于中控台下方的无线充电面板藏得太深，取放手机不太方便，这些细节问题上，奔驰的工程师有些欠考虑了。 动态部分，奔驰A级最讨好人的是它的转向的调校。除了运动型车，奔驰的转向总是能给人很柔顺、很优雅的感觉，奔驰A级在此基础上又加入了适当的路感反馈和更灵敏的车身反应，使得整台车的转向既有高级感又有运动感。开着这台车，你会很乐意去变道，很乐意去过弯。切换到运动模式，这台车真的能给你运动的感觉，7速湿式双离合变速箱保证了较快的换挡速度，全系标配的换挡拨片让你能主动掌控每次换挡的时机，欧系风格的底盘提供了良好的支撑性，面对路面的大坑洼也能快速冲过，加上1.3T高功率发动机有着最大功率120千瓦、最大扭矩250牛米的动力储备，整台车开起来是非常爽快的。 不过，如果你想要舒舒服服地巡航，低速时双离合变速箱的顿挫，底盘传来的明显的路感，还有明显的发动机噪音和路噪，都会让你对这台车舒适性表现有所不满。 在驾驶时，方向盘上两个黑色的触控按钮给人的好感是非常强的，左右两个黑点分别对应控制仪表和中控屏，上下左右滑动就可以滚动菜单，按下按钮就可以点选，手完全不用离开方向盘的3、9点位置，就可以随时调整两块大屏中的信息，非常实用。 奔驰在这个时候才推出紧凑型轿车，看中的可不是A3和1系那块小蛋糕。奔驰A级的主打方向非常明确，就是豪华。它的品牌形象和内饰氛围，不仅A3、1系难以匹敌，连同价位的中型轿车都甘拜下风。选择奔驰，选择A级，就是为了体验这种精致的轻奢感，所以顶配的 A 200 L 运动轿车时尚版，虽然价格贵一些，却仍然是最值得推荐的版本了。