Nice好车点评怎么样

马自达对于研究内燃机的执着程度是任何一家车企都无法比拟的，不是因为别家不够好，而是他们更多的都在内燃机道路上做出妥协甚至是让步，转而将研发重点更多的放在了新能源技术上。但是！马自达则逆洪流而上，将自己更先进的技术搭载到了昂克赛拉车型上，就是SPCCI（火花塞控制压燃）技术。压燃版车型与自然吸气车型在外观设计上没有发生变化，除了尾标有所区分之外，你几乎找不到其它方式来区分两台车型，依旧是我们非常熟悉的魂动系列设计理念，作为家用轿车来说，这样更显运动化的设计风格也是时下非常主流的设计理念。 内饰设计上，压燃版车型依旧采用与现款自吸车型相同的设计，无论是材质、功能布局还是配置都与顶配版车型一致，对消费者来说不会觉得陌生，整体内饰更偏向年轻、运动化。 此外，作为一款紧凑级家轿，马自达3昂克赛拉X压燃版在空间上的表现对于紧凑级家轿来说也是完全可以接受的，乘坐舒适性和空间储物能力也在这个级别车型标准中能够令人满意，虽没有特别抢眼的地方，但也没有槽点可吐，属于中规中矩的空间表现。 动力表现方面，马自达3昂克赛拉X压燃版搭载了配备24V轻混系统和SPCCI火花塞控制压燃技术的 2.0L SKYACTIV-X压燃发动机，与马自达CX-30那台压燃版本车型一致。最大功率132kW（180PS），最大扭矩230N·m，与之匹配的传动系统为6速手自一体变速箱，相比于它传统的G系列发动机，优化后的X压燃版在数据上有了提升，最大功率提升了16kW，最大扭矩提升了28N·m。 马自达这套SPCCI火花塞控制压燃技术，简单的说就是通过缸体内部的火花塞点燃里它位置最近的一小部份混合气体，从而使缸体内部温度上升并燃烧做功，内部压力同时增加。当活塞向上推动时，剩余的混合气体将以压燃的方式燃烧做功，最终以点燃和压燃混合的方式使其能够达到15：1的压缩比和36.8：1的发动机最大空燃比，直白的说就是更加高效的让缸体内等份汽油与等份空气进行燃烧释放做功，从而达到提升动力和节油的特质。 其实开上压燃版车型后，我们最大的感受就是它在初段动力响应上有了更加线性的表现，发动机最大扭矩释放来的更早、更直接，只需要轻踩油门踏板，随着转速的提升，车辆会给你一种推出的感觉，轻盈且有力度，没有小排量涡轮增压车型在加速时出现的突兀感。另外，中后程的加速持续性还是要比小排量涡轮机车型要更稳定，当车辆行驶到100km/h时，如果此时还需要持续加速的话，只需要深踩油门踏板，同时变速箱也可以做到积极的降档动作，它还是可以给你一个很积极的提速回馈的。