车手视觉点评怎么样

Hey bro，今天想和大家聊的这台车它是秉持着丰田的耐用实惠，工具车属性满满的一汽丰田亚洲龙，人称雷克萨斯小ES。 外观 整体外观设计，将运动感，商务感集合。运动感从何而来？它的超大面积中网，仔细看有点纺锤体的设计感，内部填充着横向贯穿式的镀铬饰条，两侧的LED矩阵大灯也具有一定的辨识度；并且前脸周围还采用了运动包围，但是绝对也是钣金师傅的噩梦。从侧面来看这辆亚洲龙，看起来特别的修长，配备上多辐锻造的运动轮毂，运动感由此呈现。那么商务感呢？亚洲龙的定位是一辆中型车，车身尺寸分别为4975/1850/1450mm，轴距是2870mm。但它却与定位中大型轿车的雷克萨斯ES相差无几，雷克萨斯ES的长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距是2870mm，所以亚洲龙看起上去又会有一股沉稳大气的味道。 内饰 内饰上，亚洲龙整体设计风格显得有些老气、沉稳，还是丰田一贯的做法。中控台大面积的搪塑材料会显得比较廉价。9英寸中控屏幕的车机系统功能性单一，屏幕分辨率低，360全景影像的清晰度不够，到了晚上更是显示效果极差；语音控制基本上听不懂指令；车载导航不仅输入相当困难且麻烦。虽说很多功能用起来难受，但是在实体按键上，它又保持着一流的水准，不论是按键按下去的回馈力度以及旋钮的阻尼感，都是恰到好处，用起来就是顺手。 乘坐感受，座椅方面没的说，除了舒服还是舒服，不管是前排还是后排，都能让人第一时间感受出这是台日系车。这台车整体够宽所以后排坐3个成年人时，中间位置的乘客也不会感觉不好受，但令人感到压抑的是它的纵向空间不理想，个子高的人容易顶头也是一个普遍现象。 这台车的辅助驾驶系统也是要吐槽一下，自适应巡航系统40km/h一下就会强制关闭，并且需要立马接管。并且没有车道居中保持这一说法，只有碰到实线它帮你修正。 动力 这台车搭载的是一台2.5L自然吸气发动机，最大马力178Ps，最大扭矩221N·m，外加一台前置电机。这个发动机账面数据相比很多美系2.0T的发动机都显得弱鸡，但好就好在由于电机的加持，它在初段起步时，动力响应的非常快；并且动力衔接也非常的平顺，它不像涡轮车一样会忽然有个动力跃升，给你强烈的推背感。当然，这台电子CVT变速箱的表现也很称职，降挡很积极。不得不说的是，发动机的噪音非常明显，在急加速时，能听到非常嘈杂甚至刺耳的轰鸣声，有点像声嘶力竭的破响。值得一提的是这台车的燃油经济性表现非常不错，喝92号汽油就OK，并且丰田车省油也是人人皆知的。 操控 第一次试驾这台车时都感觉它不像一台印象中传统刻板的日系车。它整体的悬挂其实偏硬偏运动，低速时，过一些小坑洼和减速带，车身的弹跳幅度并不大，表现得很克制。中高速下压过一些坑洼路段时，这种偏大的减震阻尼设定，会传来“咣咣咣”的动静，感觉比较偏硬。这种偏硬的设定让车子在中低速下，开起来的感觉更紧凑、底盘显得更“整”，但是在时速高一些，譬如80km/h的时速，就会显得底盘偏薄，高级感不足。 转向方面，亚洲龙的方向盘阻尼设定也偏重，甚至比凯美瑞还要重。当然也比帕萨特和迈腾更重。这种“重”是一种细腻、绵密的重，不像德系车那么松垮垮，指向还算精准。 最后 我觉得亚洲龙作为一台工具车它的经济实惠与耐用还是没有太大的问题，但是如果你追求更多细节上的体验感，比如车机系统、内饰氛围那你还是别选它了。这波，你怎么说？