龙导说车点评怎么样

在众多的吉利车型中，帝豪系列一直更有性价比的选择。在10万元以内的价位里，帝豪有着不可取缔的地位。全新的帝豪S再一次证明，我们自主品牌也是有很强的产品力。 “外观是升级版的帝豪GS” 从定位上来看，新车是吉利帝豪家族专门为90-95后打造。外观当然离不开帝豪的家族化元素，前脸就是帝豪标志性的家族风格，竖置格栅用镀铬饰条包围，就是为了体现年轻化风格。它有着相对传统的基调。但这并不意味着设计部门“偷懒”，细心观察车辆的很多细节都做了精雕细琢。接着看看外观上能体现出诚意的配置，LED大灯是全系标配，自动头灯、LED日间行车灯也是，不到10万的起售价还挺有诚意。为什么说是升级版，这点从车身姿态和轴距尺寸上得到实锤，无论是两厢车般的造型还是2700mm的轴距，都在证明着，帝豪S就是帝豪GS的中期改款版本，只不过吉利善于改名，以为消费者这样就不知道罢了。很多人会担心一台紧凑型SUV的车身看起来会不会不协调，但帝豪S车身侧面看着比例还不错，如果能再低一点儿可能会更好。比例协调就是因为它车长只有4430mm。辅助配置有后驻车雷达和360度全景影像。 “内饰全新风格” 是实话，帝豪S的内饰没有让我眼前一亮的感觉，但细心观察一下还是能发现不少小惊喜。车内的功能性和精致感倒是成了加分项。为了让车内乘员感受到运动氛围，车内大量运用了黑色+红色的拼接风格。而且，座椅肩部的位置还用了不同材质材料，座椅头枕、中央扶手箱都有字体印花，这几个小细节点缀了车内的精致感。不过配置方面还是值得一提的，全系标配10.25英寸液晶仪表盘以及10.25英寸中控屏，在科技配置方面还是比较丰富。目前中控屏造型有如此多方案可选择，但吉利偏偏选择了悬浮式，这块矗立于中控台的10.25英寸中控屏，除了会遮挡驾驶员的视线之外，功能很丰富但反应速度偏慢，给人一种在使用多年前智能手机的感觉。在设计之外，帝豪S的功能性提升更到位，四种不同的驾驶氛围调节，功能虽简单，但确实能给车内氛围多点乐趣。悦动模式，音量加大、氛围灯切换为红色闪动效果，驾驶和仪表切换为SPORT模式。醒神模式就是调低空调温度，打开车内音乐、氛围灯变为无极变色模式。其余的亲子模式、吸烟模式，趣味性和功能性就显得有些聊胜于无了。 “乘坐体验中规中矩” 帝豪S在人群定位上完全主打年轻人，于是内饰方面配备了一体式的座椅，但用过的都知道，这种无法调节角度的头枕以及单薄的填充材质，长时间乘坐会让驾驶员感到十分疲惫，虽然官方宣称配备了座椅加热和电动调节，但这些都是我们选择的9.99万元次顶配才会有。而且有趣的是，虽然帝豪有着2700mm的轴距，但由于其本质就是一台两厢车，实际的空间表现平平。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有一拳多一点的距离，头部空间剩余两指，表现中规中矩。 “1.4T动力基本够用” 这套动力组合，1.4T涡轮增压发动机，最大功率141马力，匹配一台CVT变速箱。这套动力组合，它的平顺度我认为非常好，在各种程度油门输入下都能保证平顺，起步阶段动力衔接也很好，哪怕是用一种比较苛刻的方式去“挑逗”油门，车辆的动力释放同样十分自然和顺滑，特别是在乘客角度讲不会有任何不适。它的中高速下它的油门响应并不算及时。事实上在低速时帝豪S的油门是偏灵敏的，轻踏下去车辆便可以轻快起步，随着速度上升，驾驶员就需要不断地深入油门去获得一个比较均匀的加速度。在这个过程中如果需要急加速，那就要更大幅度地深踩油门，此时车辆的动力响应就不那么及时了，包括变速箱改变速比拉高转速的过程也比较滞后。 帝豪S的经过沟坎时“砰砰”的声音主观上给人很强的厚重感，过滤连续小振动时车身姿态相对平稳，冲击柔和。然而面对大振动，特别是减速坎时车辆的前悬架会出现较为明显的多次跳动。应该说帝豪S的底盘营造出了一定“高级感”，但还不是十分彻底和干脆。考虑到级别和定位无可厚非，只是希望它能做得更好。转向手感整体符合家用SUV的设定，低速下十分轻盈，调头、停车入库很是轻松，高速下又能提供不错的中心感和主观稳定感。最后再来说说隔音，以我们这次短暂的试驾体验来看我没有挑出这台车在NVH上面的任何瑕疵,当然这是建立在价位之上探讨。帝豪S使用的并不是品牌大厂提供的静音胎，所以我对噪音感受没有太高预期。实际感受下来胎噪、风噪被抑制得相当到位。