香约聊车Bar点评怎么样

凯越曾经有着“最便宜别克”的美誉，也曾经辉煌过几年，但在经历了退出及复出这一番折腾后，目前在售的2020款车型自上市后表现一直低迷，月销只有几百台，甚至还有出现个位数的情况，处境十分尴尬。这台车有什么问题？带着这个疑问从开租车行的朋友那里借来了一台车进行了体验。 外观方面，凯越有着明显的家族化风格，整体比较圆润饱满，没有什么太过激进的设计，家用车风格比较浓烈。内饰倒是有几分精致感，中控台的高光饰面板和拉丝金属提升了一些档次感。座椅采用拼色设计，高配车型还加入了局部翻毛皮点缀，坐垫长度及舒适度表现合格。由于定位于紧凑级车型，车身尺寸并不算大，长度不到四米五而宽度也只有1765mm，因此在空间表现上只能说中规中矩，后排以本人175的身高，腿部空间也仅余三指左右，如果坐姿稍微懒散一点的话，膝盖就顶在前排椅背上了。现有就是后排的头枕并不是常见的独立式，与靠背一体式的设计并且高度比较矮，在坐姿端正的情况下对后脑的承托并不是很舒服。 在配置方面，别克凯越全系为卤素光源，前盘后鼓刹车系统，全系没有自动驾驶辅助系统，高配车型也没有倒车影像，只有一个后雷达。电动天窗和铝合金轮毂也只见于这台高配车型，其它两款中低配车型则使用了传统的钢轮毂，也没有天窗。车机系统方面，仍然是只有这款高配车型有一个7英寸的液晶屏，全系也没有语音控制功能。在中低配车型上能算上亮点的配置也就是气囊并没有减配，其中还包括头部气帘，胎压显示和PM2.5过滤也是全系标配。 动力方面，别克凯越搭载一台1.3L107马力的三缸自吸发动机，入门级匹配5档手动变速箱，中高配则匹配了CVT无极变速箱。在驾驶体验方面，这台三缸机的动力表现只能说适用于日常通勤，在满载及上坡路段如果再开空调的话，动力表现则有些捉襟见肘，可以感觉到这台三缸有些吃力。底盘方面，前悬为麦弗逊式独立，而后悬为复合扭力梁式非独立，虽然后悬为非独立式，但调校技术还是体现出别克的功力，在过大坑洼的时候弹跳并不大，转向的手感偏轻，显然是注重日常使用的便利性，只是塑料材质的方向盘手感有些生涩。小排量发动机虽然动力性一般，但其燃油经济性弥补了这一劣势，据了解这台凯越日常综合油耗也就是五至七升之间。 一番体验过后，个人觉得上市于19年底的现款凯越， 相比于时下的新车型已经显出老态，除了品牌优势以及老凯越口碑的积淀，无论在外观内饰以及动力配置等各方面均已没有太多的亮点，特别是其三缸发动机又是国内消费者普遍回避的敏感点，如果按指导价来说，这款车真的没什么竞争力，但是目前经过终端优惠后，高配车型裸车价已经不足七万，对于那些不太介意三缸机的购车人而言，还是有一些吸引力的。