Y车评点评怎么样

作为大众MEB纯电架构下的首款产品，ID.4 X有些姗姗来迟。虽然是电车，但上手的第一感觉仍然和开过的油车相似，起步和加速并不突兀，底盘也是力道适中，可圈可点，可以说大众功力依旧，无愧于一个老牌车企的作品，而电车应该具备的一些专属标定如刹车、动能回收等也都相对完善。当然，它作为电车在车重上的劣势，也仍然存在。作为一个紧凑级SUV，ID.4 X的整车质量超过了2吨。 如果说驾驶感受算是意料之中，那么大众对于ID.4 X在设计上的心思还是让人比较意外的。前脸的发光LOGO、车内的灯带光语、尾灯给人的仪式感，都已经不是那个德国老顽固的样子。车内的设计也不是以往大家对大众的固有认知，整体布局和配色都有了新鲜感，起码比同期测试的特斯拉Model Y要好很多。不过，如果车内软性材料能更多一些就更好了。 在电车最为重要的续航部分，经过我们在20摄氏度的武汉实测，从满电状态开始，在城市、高速等路面上连续行驶至续航里程归0，官标的续航里程为555公里，实际行驶503公里；官标百公里耗电量16.2度，实际为16.1度，相差不大。 至于ID.4 X的缺点，作为一台20多万的大众纯电SUV，后轮采用鼓刹很大胆，从消费者角度来说也很有争议。 整体来说ID.4 X是一部值得推荐的纯电SUV，大众品牌也有深厚的认知基础。