型车志点评怎么样

美式肌肉跑车，基本上就是个与环保反其道而行的存在，要肌肉，除了车身线条以外，引擎盖下的大动力更是对于力量的最佳展现，这也是为何多年来，搭载着5.0升V8引擎的Mustang GT，是许多人对于野马的第一印象。 Ford 于 1964 年推出的初代野马，问世以来、其车头厂徽就与 Ford 厂徽不同，经典野马奔腾透露出其独特性格，以及独树一格的魅力所在，即便随着科技进展与品牌方针的持续调整，奔放已经不再是野马的特长，但帅气的肌肉跑车线条，仍旧拥有很强的吸引力，不过也因为经典的因素，再加上美国车一贯的特性，多少给人跟当代科技有点落差的感觉。 第6代Mustang外观造型大致保留了第五代Mustang的特征，包含了长车头短车尾的比例，车头硕大的水箱护罩，车身肌理明显且厚实的钣金折线。头尾灯虽然造型有所调整，但狭长头灯轮廓与 3 环组成的尾灯换上了LED灯组，带来较为科技的氛围。 车坛已走向小排气量涡轮增压引擎趋势，福特也很聪明，在相同的野马躯壳中，放进了不同的动力心脏，EcoBoost当家2.3升涡轮增压汽油引擎，且更让人惊奇的是使用了福特与通用汽车连手打造的十速自动变速箱。小排气量与多速自排的组合，真的很难与一辆肌肉跑车划上等号。 单从账面数据来看，2.3 升 EcoBoost 发动机拥有 299 匹最大马力，以及434 N.m最大扭力，虽然马力比起之前的 3.7 升自然吸气发动机低一些，但扭力数据更胜一筹。只不过扭力输出的峰值却要到转速 3,000 转时才发出。 撇开账面数据不说，在驾驶座舱内的听觉感受，在原厂刻意的调校下，让人联想起一点美式肌肉车。发动机启动时传递出浑厚的声响，踩下油门时虽然会感觉到涡轮迟滞的现象，但耳边传来的厚实音浪。不过，在车外听起来声浪就没有在车内动感，加速表现也中规中矩。 6 代 Mustang底盘设定也一改往昔美式的柔韧风格，改以较为硬朗的悬挂。我试着在蜿蜒山路加快节奏驾驶。以往对于美式肌肉车的印象，是相当灵活的车尾，出弯时如果多补一些油门，车尾总是会让人会心一笑的带点滑动，是一种厚实却又粗糙的魅力，但 6 代 Mustang 却少了那份灵动，而是更添稳重。这样的感觉比较偏向于欧系车的底盘设定，但却又少了欧系底盘一向的利落感。