车知灼见点评怎么样

随着生活水平的提高，越来越多的人开始关注豪华汽车品牌，而雷克萨斯在二线豪华阵营中具有较高的影响力。本周我接到工作安排，要测试一款豪华品牌的紧凑型SUV，综合考虑后决定试驾雷克萨斯UX。经过一天时间的试驾体验，我对这台车算是有了较为全面的了解，下面就把此次的试驾报告分享给大家。首先来看下这台车的售价信息，此次试驾的车型为2020款 260h 探·趣版，官方指导价为30.30万元，目前在北京地区没有终端优惠。加上购置税26814元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费用500元，以及商业保险9719元，这款车型的落地价格大概是341463元。 外观设计很有运动化气息 雷克萨斯UX继承了大量UX Concept概念车的设计元素，整台车看起来颇具未来感，运动化气息很浓厚。前脸采用家族标志性的纺锤型进气格栅，中网内部使用密集的点阵式结构，从不同角度去观察格栅会有不同的视觉效果。L字型日间行车灯和品牌LOGO起到呼应效果，灯腔内部配有LED远近光灯，实际的照明效果还是很出色的。车身侧面有着流畅的线条设计，加上前后轮眉造型，为整车空气动力学提供服务。试驾车型使用规格为215/60 R17的轮胎，尺寸虽然不算很大，但放在雷克萨斯UX这款紧凑型SUV身上还是挺合适的。尾部配有贯穿式的尾灯组，设计感很足，点亮后还能提供较高的辨识度。 座椅的舒适性很高 雷克萨斯UX车内座椅的舒适性还是相当不错的，保持了雷克萨斯惯有的水准。试驾车型使用仿皮材质包裹的座椅，侧翼的支撑性很足，而且内部的填充物也偏柔软，乘坐时能与身体维持良好的贴合度。雷克萨斯UX的车身轴距为2640mm，它的尺寸在紧凑型SUV这个级别中并不占优，后座的空间相对局促一些。参照本人179cm的身高，保持前排座椅不动，后排的腿部空间仅剩余一拳两指，同时坐满三个成年人会稍显拥挤。另外，后排地板的凸起略高，中间位置并不适合长途乘坐。主副驾驶座提供电动调节功能，不过试驾车型没有配备座椅加热、通风这样的舒适性配置。 动力输出很线性 雷克萨斯UX搭载的是由2.0L发动机与电机组合而成的混动系统，系统综合功率为135kW。传动系统，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。当电池电量充足的情况下，雷克萨斯UX在起步初段的表现更像是一台电动车，动力响应的很及时，起步轻快且安静。当电池电量不足或者深踩油门踏板时，发动机会适当的介入，但整个过程几乎不会被察觉到，动力衔接的很顺畅。变速箱的表现也很出色，能够对驾驶者的意图做出及时的反馈，日常提速时保持良好的平顺性，将动力打理的井然有序。虽然它的动力表现不算很强劲，而且整段加速几乎体验不到爆发感，但是平时想要提速超车的时候并不费力。最近几年，我试驾过不少插混版的车型，不过雷克萨斯UX的行驶质感给我留下了很深的印象。 操控性有明显的提升 雷克萨斯UX基于全新的GA-C平台打造而成，拥有转弯半径小、车身重心低的特性，相较于“大哥”雷克萨斯NX，我个人感觉它的操控表现更佳。雷克萨斯UX的转弯半径仅为5.2米，因此日常过弯和变换车道的时候，它的灵活性更高，开起来让人感到很轻松。悬挂调校很有韧性，过弯时有着不错的支撑性表现。另外，面对路面上的细碎震动悬架能处理的比较彻底，保证车内舒适的乘坐环境。方向盘留有一定的旷量，但是指向很精准，再加上轻盈的转向手感，整台车比较好驾驭。 总结：经过较为详细的试驾体验后，我对这台雷克萨斯UX的好感度有所增加。首先外观融入大量时尚、前卫的设计元素，一定程度上迎合了当下年轻消费者的审美。内饰的豪华氛围虽然不算浓厚，但是做工和用料的水平却很高。行驶风格偏沉稳，在走走停停的城市路况下行驶时，让人感觉比较轻松惬意。总体来看，雷克萨斯UX在豪华紧凑型SUV这个阵营里，具有不错的产品竞争力。