车知灼见点评怎么样

作为混迹合资中型轿车市场上的一员“老将”，日产天籁至今仍然保持着不错的销量表现，没有给对手留下太多赶超自己的机会。随着年轻消费群体逐渐崛起，天籁也在积极的适应竞争环境，将产品打造的更具运动化、时尚化。本次我们试驾的车型是2021款日产天籁，看看它的表现究竟如何？ 试驾车型：2021款 2.0T XV AD1 智尊领航版 价格：该款车型的官方指导价为26.98万元，目前在北京地区是有3万元左右的终端优惠，参考裸车价为23.98万元。再加上必要花费23151元（包含购置税、交强险等），以及商业保险7752元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在270703元。 空间：车身尺寸方面，日产天籁的长宽高分别为4901×1850×1447mm，轴距为2825mm。试驾车型采用真皮材质的座椅，内部的填充物很扎实，柔软程度适中，对于身体的支撑性也很足，乘坐时的舒适性表现令人很满意。配置方面，这款车型主/副驾驶座都配备了电动调节，前排座椅还提供加热功能。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余一拳两指的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部留有四指的空间，腿部空间一拳三指。后排中间位置的座椅有些偏硬，下方地板的隆起也很突出，不适合长途乘坐。 动力系统：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为243Ps，峰值扭矩371N·m。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速箱(模拟8挡)。值得一提的是，这台2.0T发动机带有可变压缩比技术，对于燃油经济性的提升有辅助作用。 驾驶体验：如果单看天籁的这台2.0T发动机，账面数据确实很亮眼，不过天籁的驾驶风格偏向沉稳，动力输出非常线性。初段油门的调校不算特别灵敏，但起步动作也不会让人觉得拖泥带水，可以用轻松舒适来形容。这台车的储备动力很深厚，在运动模式下发动机转速会维持在2000rpm左右，基本上油门踏板踩多少动力就会有多少的反馈，在日常超车时显得很有底气。CVT变速箱的表现称不上完美，如果时急加速的情况下，仍然会有些许的顿挫发生，如果能继续优化一下，天籁的行驶品质会提升不少。 底盘：与这个级别的很多车型一样，日产天籁采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合。悬架的前半段有些偏硬，行驶到减速带的时候，感觉阻尼回弹的不够干脆。对于路面的细碎震动过滤的还算彻底，能提供很舒适的乘坐体验。 噪音：日产天籁对于噪音的隔绝能力让我很满意，发动机处于怠速状态下运转声音比较小，急加速时可以听到发动机“嘶吼”的声音，但不至于影响到车内乘客的正常交流。高速巡航时，对于风噪和胎噪的抑制都还不错。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为39.8分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为57.6分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为60.8分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为64.3分贝。 保养：参考日产天籁的保养手册，新车行驶里程达到5000公里时进入首保阶段，往后的保养周期同样为5000公里/次。行驶里程达到40000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、刹车油，参考费用为1050元（包含工时费）。易损零件的价格和工时费都属于合理水平，比方说半合成机油的标价是185元/4L、刹车油的标价是62元/桶。综合来看，日产天籁的保养成本在同级别中属于正常水平。