一IX柒3点评怎么样

继马斯克推出MODEL-S、MODEL-X、MODEL-3，在上海建成超级工厂后，新能源第一品牌特斯拉的价格一路下探到24万左右。传统豪华品牌AUDI在2019年底推出了纯电SUV E-TRON与之对抗。做为一个车迷兼业余汽车测评人我在杭州某4S店取得了E-TRON一个月的长测资格。  E-TRON在外观上相比Q5、Q7敦厚饱满的设计语言来说偏向于动感、舒展的设计风格。比较特别的就是取消了尾喉排气、左右轮眉处充电口的黄色E-TRON LOGO及四轮的黄色卡钳。  照例，先下结论：这是一台 强劲、好开、舒适、 装逼满分、酷炫的车 强劲： 上手电车，和油车最大的驾乘感觉不同的就是平滑而无趣的动力输出曲线，直接反映在驾乘感受就是车速的提升永远比你的大脑主观感受快半拍。目前最好的CVT和十速变速箱，虽然也能在毫秒级别内做完换档动作，但是灵敏的大脑还是会极其灵敏的感受到变速箱的“喘息”，让身体做好准备，但电车完全不会，一秒就让你“嗨”上云霄。所以，如果你从油车老司机过渡到电车，确实需要一段时间适应E-TRON的动力输出感受。 好开： E-TRON的方向盘很轻盈，虚位很小。你在方向盘上的任何细微的动作会毫无过滤地传递到转向系统，这种特性直接导致E-TRON的转向劈弯能力超强，让你在尖峰时刻在滚滚车流中游刃有余。 刹车很好，非常有“质感”。什么意思呢？我个人不太喜欢“暴力”驾驶，我连刹车都喜欢线性。在E-TRON上，我永远体会不到那种云淡风轻的刹车感觉，总是显得“急吼吼”的，哪怕最后的停止，还会有往前一冲并有“嘎吱”一声的异响。这种感觉，在拥堵的时刻，一脚油门，一脚刹车，会特别明显。 E-TRON的底盘扎实有力，整体感强。虽然E-TRON的调教偏运动， AUDI显然在舒适和运动之间找到了一个极佳的平衡点：既保留了一定的路感又不至于让坐在后座的你感觉到颠，既保留了舒适感又不至于让你丧失怼车灭车的野性。  舒适： 做为电车的E-TRON在静谧性方面有先天的优势，行驶时除了几不可闻的电流哼声外，几乎没有任何其他噪声。座椅包裹性不错，皮质偏硬。转向侧倾控制不错。 充电： E-TRON标称续航470公里，但实际上我用特来电充电到跳枪，从来没有充到足。这可能和特来电充电策略有关。  关于续航和充电多说几句： 1、   电车使用成本确实很低，不需要更换机油，只要支付充电费用，并定时换空滤、刹车片、轮胎即可。 2、   如果使用自家充电桩（4S店免费赠送），合理使用智能插座及峰谷电，用车成本还可再低。 3、   400多的续航里程在市区通勤足够，按我的用量大概一周一充，用得费点就4天一充。 5、   空调的使用对续航影响很大，空调一开启，续航里程自动扣除30-40公里。  下面集中说说除了驾驶方面以外的优点和槽点： 优点： 1、   三联屏，分辩率高，车机系统逻辑还可以，触摸灵敏跟手绝不卡顿且有“段落”感，很炫酷。 2、   档把设计给你的感觉你是在驾驶飞机，科技感十足。 3、   夜晚驾驶舱内感觉不错，氛围灯很炫酷。 4、   360影像倒车对新手友好，但周围景物畸变较严重，清晰度略差。 5、   大灯感应与雨量感应非常灵敏。 6、   装备的B&O音响是我听到的最有hifi感的车载音响，声场不如沃尔沃的哈曼，但音质明显好得多。  槽点： 1、   除了科技装备，车内豪华感欠奉，机头是搪塑的，车顶棚也是织物，好歹也是60-70万的车，略寒酸。 2、   身高在185以下的车主请注意车门坎与座椅的距离，下车时裤腿被车门坎蹭到的概率是100%。除了跳下去，你没办法做到以优雅的姿势下车。 3、   ACC自动巡航设置找了半天且逻辑怪异，摸了好久才搞明白。 4、   小BUG真多！一会儿牌照灯故障、一会儿大灯故障，还车那天竟 然报悬挂故障，吓得不轻。嗯，不用理，因为过了一会儿，就“自动修复”了。  总结：在和E-TRON相伴的一个月时间里，它仿佛变成了你身上的某个器官。特别是在充电的时候，看着APP上的续航里程渐渐地多起来，感觉很神奇，它象一个可以再生的能源一样，没了，插上电就满血复活。 从另一方面讲， AUDI此时推出起售价在65.88万的E-TRON（车商大概有9万左右的优惠，实际起售价在56-57万左右），凭藉470KM的续航、AUDI的品质感、产品力和中国市场对AUDI品牌的认可度应该会对特斯拉MODEL-X造成一定冲击。但特斯拉经过多年经营，其“新锐、时尚、尖端” 人设已基本站稳，Autopilot自动驾驶技术独步江湖，AUDI等传统车企想要在新领域中攻城掠地，要再加把劲了！