龙导说车点评怎么样

福特在去年将探险者国产化，探险者也是我们能够接触到的根正苗红的美国车，不过在这次试驾之后，我发现全新探险者变了。 “外观硬朗大气” 福特探险者，可能很多朋友在电影里看到过，美国大片里出现的频率很高。去年国产化的车型上市，要比进口版看起来更酷。新车加入更多运动化设计，前脸中网不同车型会有细微的差别。分为点阵式镀铬，网状镀铬，和ST-line版本的亮黑色。无论是哪种造型，看起来都足够霸气，有着美式大块头的特点。灯光配置是LED远近光，LED日间行车灯，自适应远近光和自动头灯。福特探险者依然是荧幕中的样子，车头要比尾部看起来更厚实。无论是车顶线条还是腰线，基本也都是平直的设计。突出硬派肌肉感。探险者不光有无钥匙启动和无钥匙进入功能，还有远程启动功能，在冬天可以提前热车。探险者的车身尺寸也超过了途昂。探险者的尾部看起来比较普通，没有太多亮点。C字形的尾灯设计也是足够经典。车身底部是双边双出的排气布局，但是尺寸比较小，与这辆大块头的造型不太搭配。我们选择的钛金板，有前后驻车雷达，360度全景影像，倒车车侧预警系统。重要的是自动泊车入位，确实很方便。 “内饰科技感” 福特探险者也算是入乡随俗，想营造更好的科技感。但是中控加入的竖屏确实有点突兀，看起来不太习惯。家族里上一个用竖屏的还是锐界，现在也已经变成横向的双连屏。在用料方面，探险者确实要比途昂更好，大面积的软质材料包裹，银色和黑色饰条的搭配，突出层次感。真皮方向盘支持电动调节，而且握感更粗，比较合适。除了方向盘加热和换挡拨片，另外还有记忆功能。仪表盘是12.3英寸的全液晶显示，清晰度方面两车都不错，但是探险者有更多的动画效果。探险者就是一块12.8英寸的竖屏，尺寸也不算特别大，就是因为竖向设计，就会显得有点突兀。这一套车机系统明显就会更加智能，分辨率更高，用起来就像是平板电脑。功能和途昂差不多，但是没有CarPlay，支持车联网。可能有的人会不太习惯。空调控制也集成在屏幕内操作。探险者是电子旋钮式换挡，看起来会更加精致。周围的按键也都是扁平化风格。 “七座空间够用” 探险者七座为2+3+2排布。座椅同样是真皮材质，支持前排座椅电动调节。座椅加热和记忆功能也有，还有座椅通风，夏天更友好。座椅的舒适度不错，乘坐要比途昂更柔软一点，符合美系车型的特点。第二排座椅也有加热功能，但是手动调节前后和靠背。将座椅调整到最后，我身高175cm乘坐以后，腿部空间还有两拳多的距离，头部空间还有一拳，足够宽敞。第二排座椅更像是三个独立的存在，都比较平整，三个人乘坐完全不会拥挤。第二排座椅上方设置有调节按钮，按下按钮，椅背电动向前翻折，座椅向前滑动，方便乘客进入第三排。将第二排座椅调整到最前，同样的体验者乘坐第三排，腿部空间剩余一拳的距离。第二排座椅后移，腿部基本就没有太多剩余空间。还是比较适合身材娇小的乘客。 “2.3T动力充沛” 福特探险者全系都是2.3T的发动机，最大功率276匹马力，峰值扭矩425N·m，匹配10AT的变速箱。这台2.3T的发动机在福克斯RS、Mustang上都出现过。虽然探险者的体型很大，但它的低扭充足，起步阶段时，动力的反馈很积极，方向盘也比较轻，所以开起来并不费劲。油门踏板的响应速度并不快。虽然纸面上的动力参数挺好看，但是实际驾驶起来的感受还是很温和的，毕竟它是这么大这么重的一台车。即使油门到底，也很难有强烈而刺激的推背感。10AT变速箱的表现中规中矩，换挡动作轻柔，速度也比较快，但是在急加速时，一脚油门下去，变速箱需要一小会儿反应的时间才能完成降挡动作。在这几天的驾驶时间里，我发现了这台变速箱的一个问题，在低速蠕行时，这台变速箱偶尔会出现轻微的顿挫。 在运动驾驶模式下，动力的响应会更加积极，每次轻触油门踏板所能获得的反馈也更清晰。如果想要一些运动感，也可以使用换挡拨片来进行挡位切换，换挡拨片的响应速度还是比较快的。探险者的悬架支撑感受并不是一味的软绵绵的，它能够为车身提供有力地支撑。在经过一些细碎的颠簸时，振动也会传递到车内，但振动的感受已经被有效过滤了。高速行驶时，探险者底盘的贴服感很棒，驾驶者会感觉车辆紧紧地“吸”在路面时，非常有安全感。