1886车世纪点评怎么样

【车型背景】荣威RX8，是上汽乘用车自主品牌旗下的硬派SUV，部分车友说上汽大通D90与RX8同平台，这是一种猜测，两车实际没有关系。RX8是上汽独立全新开发的，吸取了当年基于双龙SUV产品W5的一些经验，而产品定义时，对标研究的反而是普拉多，从整车尺寸、外形、内饰、动力配置，都希望达到普拉多的非道路行驶性能及公路舒适性，从品牌角度以荣威品牌的旗舰车定位开发的。为了看齐普拉多的托森全时四驱，RX8特意采购了博格华纳相对高端的分动器，通过电控多片离合器作为中央差速装置，使得车辆在铺装道路上可以从容使用四驱，改善雨雪湿滑道路的操控性。RX8自2018年4月上市，销量虽然不如哈弗H9，但也是一直跟随其后，说明市场有一定的认可，相比H9的改款频次，RX8到目前仍未改款，无论从外观，还是内饰中控等，明显落后于目前主流，因此，消费者对于这款车的购买决定，取决于个人价值取向判断。 【外观】采用当年流行的大嘴式中网，配以电镀格栅，与大灯外框形成电镀轮廓，下部两侧雾灯也配以电镀边框，上下呼应，衬托豪华气质，前杠下部采用金属质感的保护板，表现“off road"风格。侧面造型线条流畅，腰线略上扬，显示动感，同样侧窗从前到后由电镀饰条环绕，突出豪华特点，这些电镀条在今天看起来已经显俗气，轮拱略突出，显示肌肉感，并采用255/50R20这种大直径轮辋，低厚宽比的轮胎，以突出公路豪华属性，但这种车轮却是越野的天敌。外观放到今天，加上审美疲劳，已经过时，已经到了需要外观改款的时段。 【内饰】内饰设计的简洁大方，软搪塑质感很好，加上木制风格的饰板，皮质手感的座椅及门内饰，当年上汽为了旗舰定位在选材上没有吝啬。也有LCD中控屏幕，但尺寸放在今天的标准已经明显落伍。 【动力】发动机是上汽的20L4E，2.0T汽油发动机，最大功率163kw，峰值扭矩360nm，账面参数看起来不错，而且使用92号汽油，但这是一种短行程的高速发动机，即活塞行程小于缸径，特点是高转速功率大，但低转速扭矩相对弱，而且涡轮增压起效略晚，对于需要低转速大扭矩的越野行驶，这个发动机的特点称为弱点，但是在高速公路行驶，优点是明显的，笔者路试在100km/h时速时加速超车，依然有不错的推背感，大直径车轮的刚度带来很好的变线转向的随动感即刚度。变速器是爱信的6AT，与普拉多采用的一样，可靠性高，经历市场的验证，一些车友嫌弃6AT不如8AT，实际这个差别要根据实际情况判断取舍，6AT的齿比范围与8AT差别不大，换句话将6AT的6档与8AT的8档齿比是很接近的，两者的差别是8AT个档位的齿比排列更为密集，8AT是为了更加容易使发动机工作在比较窄的性能经济转速区，特别是柴油发动机。而对于汽油机，性能经济区比柴油机要宽，特别是20L4E这种高速发动机，6AT已经很好匹配，上8AT最多是一种心理安慰，没有必要，反而上汽Π双增压柴油机，的确需要8AT来发挥大扭矩性能，但是没有看到上汽给RX8上柴油版的迹象，是一个小遗憾。 【操控}笔者评测的是RX8高配版，采用了255/50R20这种城市轮胎，这款车型定位就是适度轻越野，舒适豪华的公路性能。这种轮胎，一般草原路面很轻松，偶尔的陡坡，可以采用4L模式，通过扭矩放大很容易通过。虽然有4L，但车轮不适合越野岩石攀爬，一些恶略的碎石路也不适合，一些尖锐的石头有可能划破侧胎壁。RX8的TOD四驱分动器，采用电控多片离合器式中央差速装置，能够在铺装路面自由行驶，选择自动模式，分动器将按照40：60的比例分配扭矩，并根据前后轴的状态适时调整，特别适合雨雪湿滑的路面，前桥的扭矩，大为改善操控性。笔者在大雨的天气驾驶RX8在高速公路上，轮胎花纹深距有良好的排水性能，四驱模式设置到运动模式，立刻就能感受到方向略微变沉，前驱动桥起作用，前线跟随感随之而来，雨天便道、超车信心倍增。 【缺点】这个车的缺点，现在来说就是老旧了，外观、内饰各方面落伍，如果您不在意这些，仅考虑内在性能，这个缺点并不重要。另外就是目前4S店销售这个车不积极，没有压力，而且部分店甚至没有试驾车、展车、现车，需要预定，而且只接受高配订单，定低配困难。不过，高配也能谈一些优惠，这样也笔者选择测评高配的一个原因。 【综述】荣威RX8，中大型硬派SUV，但定位显得模糊，一方面注重公路四驱操控性能，空间宽敞，适合长途自驾，TOD四驱适应性宽泛，易于使用，另一方面强调越野性能，4L扭矩放大很强悍，爬陡坡没有障碍，后桥标配机械差速锁，一般单轮脱困很轻松，但轮胎属于大直径薄壁公路胎，不适合长途沙石路面行驶，无人区穿越需要更换整套车轮，由于上市多年，外观内饰老旧，如果不在意这些，注重内在，这个车先对还是可以考虑，值得务实的车友选择。